Сравнение мотоциклов:
SWM RS 650R 2015 против Moto Morini Sport 1200 2009

SWM RS 650R 2015 в сравнении с Moto Morini Sport 1200 2009 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117лс., а RS 650R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53.6лс. Moto Morini Sport 1200 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

Двигатель
Single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
600 cc / 36.6 cu in
1187
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 76.5 mm
107 x 66 mm
Макс. Мощность
40 kW / 53.6 hp @ 7500 rpm
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53.6
117
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Dry sump with oil pump and cartridge filter
12.5;1
Макс. Крутящий Момент
53.5Nm / 38.7 ft lb @ 6500 rpm
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
53.5
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
86
Зажигание / Стартер
нет данных
I.A.W electronic / electric
Стартер
Electric with automatic decompressor
нет данных
Система зажигания
Electronic, inductive discharge, with adjustable advance (digital control)
нет данных
Питание двигателя
EFI, Mikuni D45
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body
Engine management system
SWM RS 650 R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR8EB
нет данных

Трансмиссия: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate, hydraulic control
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.
Передаточные Числа
High strength steel single beam double cradle main frame; rear frame in light alloy
нет данных

Размеры и масса: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

Емкость Топливного Бака
12 L / 3.2 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
899 mm / 35.4 in
800 mm
Сухой Вес
нет данных
198 kg
Размеры
1506 mm / 59.3 in
нет данных
Дорожный Просвет
249 mm / 9.8 in
нет данных
Колея
115.1 mm / 4.53 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

Задний Тормоз
220 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
260 mm Fixed disc with hydraulic control and floating caliper
2x 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
140/80-18" Goldentyre GT201
180/55 ZR 17
Передняя Шина
90/90-21" Goldentyre GT201
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound damping adjustment (compression high & low speed), Kayaba
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
Передняя Подвеска
Upside-down telescopic hydraulic fork with forward axle; compression and rebound damping adjustment, Kayaba
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
Рама
нет данных
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
269 mm / 10.6 in
нет данных

Динамические характеристики: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.2 km/h

Прочие характеристики: SWM RS 650R 2015 и Moto Morini Sport 1200 2009

Consumption Average (claimed)
1.60 x 21"
нет данных
Intake Valve
2.15 x 18"
нет данных
Год
2015-16
2009
Модель
нет данных
Moto Morini Sport 1200
Dry Weight
144 kg / 318 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
27
нет данных
Wheels
Light alloy
нет данных
Аккумулятор
12V 12Ah
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>