Сравнение мотоциклов:
Triumph America 2009 против Vespa Sprint 150 2015

Triumph America 2009 в сравнении с Vespa Sprint 150 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Sprint 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс., а America это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Triumph America 2009 - байк дорогой цены, при этом Vespa Sprint 150 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Triumph America 2009 и Vespa Sprint 150 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Single, catalytic converter, electronic fuel injection,3 valve, SOHC
Объём двигателя
865 mm / 52.8 cu in
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 6750 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
12.7
Макс.мощность на об/мин.
6750
7750
Степень Сжатия
Wet sump
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 7.03 kgf-m / 50.9 lb-ft @ 4800 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
69
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
4800
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital inductive type
Electronic
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel twin-walled headers, twin chromed silencers
Single
Engine management system
Triumph America
нет данных

Трансмиссия: Triumph America 2009 и Vespa Sprint 150 2015

КПП
5 Speed
Auto, twist and go
Главная передача
Chain, X-ring
Belt
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Triumph America 2009 и Vespa Sprint 150 2015

Емкость Топливного Бака
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
720 mm / 28.3 in
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1655 mm / 65.2 in
нет данных
Размеры
Height 1170 mm / 46.1 in
1340 mm / 52.7 in.
Мокрый вес
250 kg / 550 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph America 2009 и Vespa Sprint 150 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston caliper, Nissen
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper, Nissen
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Задняя Шина
170/80 R15 Bridgestone
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
110/90 R18 Bridgestone
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
41 mm Fork
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Steel, double cradle frame
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
105 mm / 4.13 in
70 mm / 2.8 in.

Прочие характеристики: Triumph America 2009 и Vespa Sprint 150 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1412768 руб.
46233 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 12 in.
Intake Valve
нет данных
3.00 x 12 in.
Год
200 9 - 10
2015
Модель
нет данных
Vespa Sprint 150
Dry Weight
225 kg / 496 lbs
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Air-cooled
Air cooled, forced
Rake
33.3
нет данных
Front Wheel
3.00 x 16, Cast aluminium alloy, 12 spoke
нет данных
Wheels
нет данных
Die-cast aluminium alloy
Rear Wheel
4.00 x 15, Cast aluminium alloy, 12 spoke
нет данных
Average Consumption
нет данных
Rosso dragon, Nero lucido, Monte bianco, Blu gaiola, Giallo positano

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51

Новый двигатель завода Вайрас    Двигатель Ш-50 производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода Вайрас, устанавливаемый на мопед «Рига-1», хорошо известен мотолюбителям. Его положительные качества — малый вес, небольшой расход топлива, простота обслуживания. Но двигатель имеет некоторые недостатки. К ним относятся: малая мощность, быстрый износ кривошипно-поршневой группы, ненадежная муфта сцепления, неэффективное глушение шума выхлопа и всасывания. Отсюда законные нарекания со стороны покупателей. В связи с этим конструкторы завода создали на базе двигателя Ш-50 новый мотор - Ш-51, который с января 1965 года пошел в серийное производство. У этого двигателя максимальная мощность повышена до 1,8 л. с. Достигнуто это улучшением продувки и наполнения цилиндра горючей смесью, повышением степени сжатия, улучшением охлаждения двигателя (цилиндр и головка цилиндра с более развитым оребрением). Износостойкость двигателя зависит от степени очистки воздуха. Сетч...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Берегите генератор

Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>