Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville S.E. 2010 против Honda XL 600V Transalp 1999

Triumph Bonneville S.E. 2010 в сравнении с Honda XL 600V Transalp 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс., а Bonneville S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda XL 600V Transalp 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
865
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
67 hp 50 kW @ 7250 rpm
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
67
55
Макс.мощность на об/мин.
7250
8000
Степень Сжатия
Multipoint Sequential Fuel injection
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 51 ft-lb @ 5800 rpm
38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
69
52.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6000
Макс. Мощность, кВт
50
40
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet multi plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Емкость Топливного Бака
16.6 Liters / 4.4 gal
18 Litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Сухой Вес
205 kg / 451lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
187 kg / 196 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
2x 276mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80 17
130/80-17
Передняя Шина
110/70 17
90/90-21
Задняя подвеска
Kayaba Chrome spring twin shocks with adjustable preload, 106mm wheel travel.
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Telescopic hydraulic forks
Рама
41mm Kayaba telescopic forks, 120mm wheel travel.
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
174.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Год
2010-11
1999-00
Модель
Triumph Bonneville SE
Honda XL 600V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX 1100 A-2 / A-3 1984 фото Мотоцикл MV Agusta Brutale 1000RR 2021 фото Мотоцикл GASGAS TXT 4820 E 2012 фото Мотоцикл Honda XR 650L 2003 фото
Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2016 фото Мотоцикл Aprilia RSV4 Factory 2019 фото Мотоцикл Ducati Monster 1100 2011 фото Мотоцикл BMW R 80GS 1990 фото