Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville S.E. 2010 против Honda XL 600V Transalp 1999

Triumph Bonneville S.E. 2010 в сравнении с Honda XL 600V Transalp 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс., а Bonneville S.E. это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda XL 600V Transalp 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
865
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
67 hp 50 kW @ 7250 rpm
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
67
55
Макс.мощность на об/мин.
7250
8000
Степень Сжатия
Multipoint Sequential Fuel injection
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
69 Nm 51 ft-lb @ 5800 rpm
38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
69
52.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6000
Макс. Мощность, кВт
50
40
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
Wet multi plate
нет данных

Размеры и масса: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Емкость Топливного Бака
16.6 Liters / 4.4 gal
18 Litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Сухой Вес
205 kg / 451lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
187 kg / 196 kg

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston caliper
2x 276mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80 17
130/80-17
Передняя Шина
110/70 17
90/90-21
Задняя подвеска
Kayaba Chrome spring twin shocks with adjustable preload, 106mm wheel travel.
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Telescopic hydraulic forks
Рама
41mm Kayaba telescopic forks, 120mm wheel travel.
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec / 152.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
174.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Triumph Bonneville S.E. 2010 и Honda XL 600V Transalp 1999

Год
2010-11
1999-00
Модель
Triumph Bonneville SE
Honda XL 600V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z1 900 1972 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 250 2002 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2010 фото
Мотоцикл Honda GL 1100 Gold Wing Interstate 1980 фото Мотоцикл Honda XL 125 V Varadero 2013 фото Мотоцикл Vespa 150GS 1955 фото Мотоцикл Triumph Sprint ST 1050 2005 фото