Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T1 20 2016 против Honda CMX 1100 Rebel 2021

Triumph Bonneville T1 20 2016 в сравнении с Honda CMX 1100 Rebel 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то CMX 1100 Rebel это очень редкий в России мотоцикл, а Bonneville T1 20 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Bonneville T1 20 2016 - байк средней стоимости, при этом Honda CMX 1100 Rebel 2021 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Двигатель
crank, SOHC
Four stroke, parallel twin with 270 crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu in
1084 cc / 66.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97.6 x 80 mm
92.0 x 81.5 mm
Макс. Мощность
59 kW / 80 hp @ 6550 rpm
64 kW / 85.8 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
80
85.8
Макс.мощность на об/мин.
6550
7000
Степень Сжатия
Liquid cooled
10.1:1
Макс. Крутящий Момент
105 Nm / 10.7 kgf-m / 77.4 ft-lbs @ 3100 rpm
98 Nm / 72.2 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
105
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3100
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Full transistorized ignition
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville T120
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

КПП
6-Speed
DCT: 6-speed Dual Clutch Transmission
Главная передача
Chain, X-ring
525 O-ring chain
Сцепление
Wet, multi-plate
DCT: Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Размеры и масса: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Емкость Топливного Бака
14.4 L / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
13.6 Litres / 3.6 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
700 mm / 27.5 in
Колесная база
нет данных
1520 mm / 59.8 in
Размеры
1445 mm / 56.9 in
Height: 1115mm / 43.8 in
Мокрый вес
нет данных
223 kg / 491.6 lbs - DCT 233 kg / 513.6 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
Колея
105.2 mm / 4.1 in
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating Nissen caliper, ABS
Single 256mm disc with single-piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm Discs, 2 piston floating Nissen calipers, ABS
Single 330 mm floating disc, radial mounted monoblock four-piston caliper
Задняя Шина
150/70-17
нет данных
Передняя Шина
100/90-18
28
Задняя подвеска
Kayaba twin shocks with adjustable preload
Preload adjustable twin Showa piggyback rear shock
Передняя Подвеска
Kayaba 41 mm forks
43mm Showa cartridge style fork, preload adjustable
Рама
Dual tubular steel cradle
Diamond
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
122 mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
96.5 mm / 3.8 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T1 20 2016 и Honda CMX 1100 Rebel 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
565309 руб.
1426292 руб.
Rear Rim
нет данных
MT5.00
Front Rim
нет данных
MT3.50
Год
2016
2021
Модель
нет данных
Honda CMX 1100 Rebel / DCT
Dry Weight
224 kg / 494 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Multi-spoke cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
112V/11.2AH
Emission
нет данных
EURO5
Wheels Front
2.75 x 18, 32 spokes
нет данных
Wheels Rear
4.25 x 17, 32 spokes
нет данных
ABS System
нет данных
2 channel ABS
Fork Angle
нет данных
30

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>