Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Z 650 2020

Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 в сравнении с Kawasaki Z 650 2020 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 650 это средней популярности в России мотоцикл, а Bonneville T100 Spirit Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 650 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 650 2020

Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015

Kawasaki Z 650 2020

Двигатель: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki Z 650 2020

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
649 cc / 39.65 cu /in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
83 x 60 mm
Макс. Мощность
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
50.2 kW / 67.3 hp @ 8,500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
67.3
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Wet sump
10.8:1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
65.7 Nm / 48.4 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
TCBI with electronic advance
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki Z 650 2020

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Sealed chain
Сцепление
Wet, multi plate
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki Z 650 2020

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1410 mm / 55.5 in.
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1080 mm / 42.5 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
184 kg / 406 lbs lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
110 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki Z 650 2020

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-R17
160/50 -17
Передняя Шина
100/90-R19
120/70 -17
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Horizontal Back-link with adjustable preload
Передняя Подвеска
нет данных
41 mm hydraulic telescopic fork
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Semi-double cradle, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki Z 650 2020

Год
20 15
2020
Модель
нет данных
Kawasaki Z 650
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled
Rake
28
100 mm / 3.9 in
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
ABS
нет данных
Optional
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40 Spokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650 2020
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Ninja 650 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 650 2020 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2020
Сравнение Kawasaki Z 650 2020 против Kawasaki Versys 650 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki Z 650 2020 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6f 2016
Сравнение Kawasaki Z 650 2020 против Kawasaki ER-6f 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Восход 2 с электронным зажиганием ( Бесконтактная система зажигания )

Бесконтактная система зажигания. Первый год десятой пятилетки мото-циклостроители завода имени Дегтярева ознаменовали освоением в производстве модернизированной модели дорожного мотоцикла «Восход—2». На первый взгляд, это такая же машина, что выпускалась прежде. На самом же деле, в отличие от своих предшественников «ковровцев» и «восходов» она имеет принципиально новые технические решения, качественно влияющие на эксплуатационные и ходовые характеристики.Прежде всего, это электронная бесконтактная система зажигания и генератор переменного тока типа Г427. Электронная система зажигания обеспечивает легкий пуск и бесперебойное искрооб-разование на всех режимах работы двигателя. Большим достоинством ее является пригодность для установки на все ранее выпущенные двигатели «ковровцев» и «восходов». Для этого достаточно приобрести генератор Г427, высоковольтный трансформатор Б-300Б и коммутатор КЭТ-1. Разместить их удобнее ...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>