Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 2017 против Triumph Daytona 660 2024

Triumph Bonneville T100 2017 в сравнении с Daytona 660 2024 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Daytona 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Triumph Bonneville T100 2017 - байк выше средней цены, при этом Triumph Daytona 660 2024 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Bonneville T100 2017 и Triumph Daytona 660 2024

Двигатель
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, transverse three cylinder , DOHC, 4 valves per cylinder , 240° firing order
Объём двигателя
900 cc / 54.9 cu in
660 cc / 40.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.6 x 80 mm
74.4 x 51.1mm
Макс. Мощность
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
95 hp / 69.8 kW @ 11250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
95
Макс.мощность на об/мин.
5900
11250
Степень Сжатия
Wet sump
12.05:1
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
80
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
3230
8250
Макс. Мощность, кВт
нет данных
69.8
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection with electronic throttle control
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 header system with low single sided stainless steel silencer
Engine management system
Triumph Bonneville T100
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 2017 и Triumph Daytona 660 2024

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring, DID 520 VP2
X-ring chain
Сцепление
Wet, multi plate, torque assist
Wet, multi-plate, slip and assist

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 2017 и Triumph Daytona 660 2024

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Width 736 mm / 28.97 in (incl Handlebars) Height 1145 mm / 45.1 in (excl Mirrors)
Мокрый вес
нет данных
196 kg / 433 lbs
Колея
104 mm / 4.1 in
82.3 mm / 3.2 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 2017 и Triumph Daytona 660 2024

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Single 220mm disc single-piston sliding caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
2 x 310mm floating discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
150/70-R17
180/55 - R17
Передняя Шина
100/90-R18
120/70 - R17
Задняя подвеска
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Showa monoshock RSU, with preload adjustment
Передняя Подвеска
41mm Kayaba telescopic forks
41mm Showa upside down Separate Function Forks - Big Piston (SFF-BP)
Рама
Tubular steel cradle
Tubular steel perimeter frame, fabricated steel Swingarm
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
110 mm / 4.33 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 2017 и Triumph Daytona 660 2024

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
701602 руб.
1127230 руб.
Rear Rim
нет данных
5.5 x 17
Front Rim
нет данных
3.5 x 17
Год
20 17
2024
Модель
нет данных
Triumph Daytona 660
Dry Weight
213 kg / 470 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25.5
23.8°
Wheels
нет данных
5 Spoke cast aluminum
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Emission
нет данных
Euro-5
Wheels Front
32 Spokes, 18 x 2.75 in
нет данных
Wheels Rear
32 Spokes, 17 x 4.25 in
нет данных
Instruments
нет данных
Multi-function instruments with colour TFT screen
ABS System
нет данных
Standard

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке...

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр...

Читать далее >>