Сравнение мотоциклов:
Triumph Street Triple S A2 2020 против CFMOTO 250 SR 2020

Triumph Street Triple S A2 2020 в сравнении с CFMOTO 250 SR 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер, система зажигания.

Если кратко, то 250 SR это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.5лс., а Street Triple S A2 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс. Triumph Street Triple S A2 2020 - байк средней стоимости, при этом CFMOTO 250 SR 2020 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Street Triple S A2 2020 и CFMOTO 250 SR 2020

Двигатель
Four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, single-cylinder, DOHC, 4 valves
Объём двигателя
660 cc / 40.27 cu-in
249.2 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 48.5 mm
72 x 61.2 mm
Макс. Мощность
35 kW / 47 hp @ 9000 rpm
27.5 hp / 20.5 kW @ 9,750rpm
Макс. Мощность, Л.с.
47
27.5
Макс.мощность на об/мин.
9000
9750
Степень Сжатия
нет данных
11.3:1
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 44.2 lb-ft @ 5250 rpm
22 Nm / 16.2 lb-ft @ 7,500 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital - inductive type
ECU
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI, Electronic throttle control
EFIT
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Street Triple S A2 2020 и CFMOTO 250 SR 2020

КПП
6 Speed
6-speed
Главная передача
X ring chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi plate

Размеры и масса: Triumph Street Triple S A2 2020 и CFMOTO 250 SR 2020

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
12 Litres / 3.1 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.8 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1360 mm / 53.5 in
Размеры
Height 1060 mm / 41.7 in (without mirrors)
Height 1080 mm / 42.5 in
Мокрый вес
нет данных
165 kg / 363.7 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Street Triple S A2 2020 и CFMOTO 250 SR 2020

Задний Тормоз
Single 220mm disc, Brembo single piston caliper
Single 220mm disc, single-piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm floating discs, Nissin 2-piston sliding calipers
Single 292mm disc, four-piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
140/60 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
110/70 R17
Задняя подвеска
Showa piggyback reservoir monoshock, adjustable preload
Monoshock
Передняя Подвеска
Showa 41mm upside down forks
37mm Hydraulic upside down telescopic forks
Рама
Rear - 2 piece high pressure die cast
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
124 mm / 4.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Street Triple S A2 2020 и CFMOTO 250 SR 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
402805 руб.
69423 руб.
Год
2020
2020
Модель
Triumph Street Triple S A2
CFMoto 250 SR
Dry Weight
168 Kg / 370.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid-cooled
Rake
/ 4.0 in
нет данных
Wheels
нет данных
Aluminium alloy
ABS
S witchable ABS
нет данных
Emission
нет данных
Euro 4
Rear Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
нет данных
ABS System
нет данных
Continental AG, dual chanel
Front Wheels
Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Swingarm
Twin-sided, cast aluminium alloy
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-36

Ковровец-175Б   Схема устройства карбюратора К-36: 1 — крышка корпуса смесительной камеры; 2 — пружина топливного корректора; 3 — топливный корректор; 4 — топливоподводящий штуцер; 5 — утолитель поплавка; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — поплавок с игольчатым клапаном; 8 — корпус поплавковой и сопловой камер: 9 — направляющие тросов управления газом и корректором; 10 — замок крышки; 11 — пружина дросселя: 12 — игла дросселя; 13 — дроссель; 14 — воздушный карман; 15 — распылитель главной системы; 16 — винт подъема дросселя; 17 — жиклер топливного корректора; 18 — главный топливный жиклер; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — канал воздушной системы холостого хода; 21 — корпус смесительной камеры; 22 — дополнительное калиброванное отверстие системы холостого хода; 23 — основное калиброванное отверстие системы холостого хода; 24 &m...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TX 125 RANDONNE 2012 фото Мотоцикл Kawasaki VN 650 Vulcan S 2015 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250S 2006 фото Мотоцикл Suzuki M109R 2011 фото
Мотоцикл Bimota HB3S 1985 фото Мотоцикл Honda Riding Assist-e Concept 2018 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 250 2012 фото Мотоцикл Honda CMX 250 Rebel 1995 фото