Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против Vespa ET2 50 2001

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с Vespa ET2 50 2001 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ET2 50 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 5.1лс., а Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс. Triumph Thruxton 2015 - байк выше средней цены, при этом Vespa ET2 50 2001 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
49.3 cc / 3.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
40 x 39.3 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
3 kW / 5.1 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
5.1
Макс.мощность на об/мин.
7400
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Automatic mixing
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
4.4 Nm / 0,45 kgf-m / 3.2 ft/lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
4.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6500
Стартер
Electric
Kick start
Система зажигания
Digital
Electric
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
нет данных
Система охлаждения
Air-cooled
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

КПП
5 Speed
Centrifugal automatic gearbox
Главная передача
Chain, X-ring
Belt
Сцепление
Wet, multi-plate
Automatic, dry centrifugal

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
9 L / 2.4 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
нет данных
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
1280 mm / 50.4 in
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
92 kg / 203 lbs
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
110 mm drum
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
200 mm disc
Задняя Шина
130/80 R17
120/70-10"
Передняя Шина
100/90 R18
100/80-10"
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Hydraulic single shock
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
Hydraulic single shock
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
Loadbearing pressed sheet steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
нет данных
Вылет вилки (Trail)
97 mm / 3.8 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
26
нет данных
Передний колёсный диск
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Задний колёсный диск
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
White, Pearl white, Seafoam green, Blue, Dragon red, Alabaster

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Vespa ET2 50 2001

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
937553 руб.
71873 руб.
Год
2015
2001 - 05
Модель
Triumph Thruxton
Vespa ET2 50
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Wheels
нет данных
Pressed die cast aluminium alloy
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Carburetor
нет данных
Air cooled, forced

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>