Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против KTM 690 Duke R 2015

Triumph Tiger 1050 Sport 2015 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а Tiger 1050 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. Triumph Tiger 1050 Sport 2015 - байк выше средней цены, при этом KTM 690 Duke R 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015

Triumph Tiger 1050 Sport 2015

KTM 690 Duke R 2015

Двигатель: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
93 kW / 125 hp @ 9400 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
70
Макс.мощность на об/мин.
9400
7500
Степень Сжатия
нет данных
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
104 Nm / 10.6 kgf-m / 77 ft.lbs @ 4300 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
104
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
4300
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, brushed stainless steel silencer
нет данных
Engine management system
Triumph Tiger Sport
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 S peed
6 Speed
Главная передача
X-ring chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Размеры
Height 1310 mm / 51.6 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
235 kg / 518 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
89.7 mm / 3.5 in
115 mm / 4.5 in
объем масла
3.5 Litres/ 0.9 US gals / 0.77 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston caliper, switchable ABS
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Floating discs, Nissin 4 piston radial calipers, switchable ABS
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 ZR 17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR 17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Showa Monoshock with adjustable preload and rebound damping
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Showa 43mm upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy, with chain adjuster
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
155 mm / 6.1 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
Crystal white/Phantom black, Diablo red/Phantom black
12.3 sec

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1050 Sport 2015 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
727500 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
2015
20 15
Dry Weight
216 kg / 476 lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid Cooled
Rake
22.8
нет данных
Front Wheel
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Rear Wheel
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 5.5in
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла Yamaha MT -09 2016
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против Yamaha MT -09 2016
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 800 2013
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против Kawasaki Z 800 2013
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Triumph Tiger 1050 Sport 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Triumph Tiger 1050 Sport 2015 против Kawasaki Versys 650s 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>