Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 против Kawasaki Z 1000 2009

Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл, а Tiger 1200 Desert Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1215 cc / 74.1 cub in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 71.4mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
104 kW / 139 hp @ 9300rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
139
127
Макс.мощность на об/мин.
9300
10000
Степень Сжатия
11. 0 :1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
122 Nm / 90.7 lb-ft @ 7600 rpm
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
Ride by Wire, fuel injection
4x 38mm throttle bodies
Система выхлопа
3 into 1 header system, Arrow titanium silencer with carbon fibre end cap, side mounted
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 S peed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate hydraulically operated, torque assist
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
835 - 855 mm / 32.8 - 33.6 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1420 mm / 55.9 in
Размеры
Height 1470 mm / 57.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Single 282 mm disc, Nissin 2-piston sliding caliper, switchable ABS
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 305 mm floating discs, radially mounted monobloc Brembo 4-piston calipers, switchable ABS
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17
190/50 R17
Передняя Шина
120/70 R19
120/70 R17
Задняя подвеска
WP monoshock, electronically adjustable semi active damping with automatic preload adjustment
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
WP 48 mm upside down forks, electronically adjustable damping
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Tubular steel trellis frame
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.4 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
193 mm / 7.6 in (XRx low: 158 mm / 6.2 in)
нет данных

Динамические характеристики: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 122 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit

Прочие характеристики: Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition 2020 и Kawasaki Z 1000 2009

Год
2020
2009
Модель
Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
246 kg / 542.3 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Liquid-cooled
Liquid cooled
Rake
99.9 mm / 3.9 in
25
Front Wheel
32 spoke, aluminium rim, for tubeless tyres 19 x 3.0 in
нет данных
Rear Wheel
32 spoke, aluminium rim, for tubeless tyres 17 x 4.5 in
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in
Swingarm
Single-sided, cast aluminium alloy with shaft drive
нет данных
Suspension
Single-sided, cast aluminium alloy with shaft drive
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Мокик Дельта. РМЗ 2.124

Первенцы семейства Дельта     На заводе «Саркана Звайгзне» в последнее время созданы образцы целого семейства мопедов для различных категорий покупателей. Общим их признаком стал единый, фирменный стиль, основой которого мы стремились сделать лаконичность формы, элегантность.Первую модель нового семейства завод предлагает уже в нынешнем году. Это мокик «Дельта», модель РМЗ-2.124. Учитывая, что основной потребитель нашей продукции — молодые люди, конструкторы постарались создать мокик с легкими, стремительными линиями спортивного мотоцикла. Он будет выпускаться в нескольких исполнениях: « стандарт», «турист», «спорт», «люкс», которые различаются оснащением и отделкой. Так, на «туристе» и «спорте» предусмотрены указатели поворота. «Турист», кроме того, оборудован ветровым щитком и багажником, рассчитанным на боковые сумки. «Спорт» не имеет багажника, но ...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 450F Rally 2016 фото Мотоцикл Yamaha TT 250R 1993 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F Rally Yamaha Italy by Rebel X Sports 2015 фото Мотоцикл Honda CRF 450X 2005 фото
Мотоцикл GASGAS JTR 250 1996 фото Мотоцикл Triumph Trophy 2014 фото Мотоцикл Kawasaki ZR 1100 Zephyr 1994 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited CVO 2014 фото