Сравнение мотоциклов:
Triumph Trophy 900 1993 против Yamaha TRX 850 1996

Triumph Trophy 900 1993 в сравнении с Yamaha TRX 850 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: steering lock (total), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TRX 850 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 79.7лс., а Trophy 900 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. Triumph Trophy 900 1993 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha TRX 850 1996 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
885 cc / 54 cu in
849 cc / 51.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
71.4 kW / 98 hp @ 9000 rpm
79.7 hp / 58.6 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
79.7
Макс.мощность на об/мин.
9000
7500
Степень Сжатия
Wet sump
2x Mikuni BDST38 carbs
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 8.46 kgf-m / 61.2 ft/lb @ 6500 rpm
8.55 kgf-m 83.8 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
83
83.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI (Transistor Controlled Ignition)
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
3 x 36 mm Mikuni carburetors
нет данных
Engine management system
Triumph Trophy 900
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

Емкость Топливного Бака
25 Litres / 6.6 US gal / 5.5 Imp gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
798 mm / 31.8 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1435 mm / 56.4 in
Размеры
нет данных
Width 700 mm / 27.5 in
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
202 kg / 445.3 lbs
Колея
4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston Nissincaliper
Single 248mm disc
Передние Тормоза
2 x 296 mm Floating discs, 4 piston Nissin calipers
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/60 VR18
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Tri-link rising rate with adjustable preload.
Swingarm Coil spring. gas-oil damper
Передняя Подвеска
43 mm Telescopic forks
41mm Telescopic fork Coil spring. oil damper
Рама
S teel, trellis frame
Steel, Trellis frame

Динамические характеристики: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

Старт на Милю
нет данных
11.8 sec / 183.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
14.5 m / 47.6 ft
16.8 km/lit
Braking 100 km/h - 0
41.4 m / 135.8 ft
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Trophy 900 1993 и Yamaha TRX 850 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
264500 руб.
137325 руб.
Steering Lock (total)
68.1 kW / 91.3 hp @ 9000 rpm
нет данных
Год
199 3 - 95
1996 - 99
Модель
нет данных
Yamaha TRX 850
Dry Weight
217 kg / 478.4 lbs
190 kg / 418.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
L iquid cooled
Engine Oil
10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
76.1 hp @ 7400 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток 3.223

Возрождение "Востока"   Наши спортсмены-ветераны помнят марку «Восток» на мотоциклах, изготовленных в Серпухове научно-исследовательским институтом мотоциклостроения. Потом на время работы над спортивными мотоциклами были прекращены, и ведущие гонщики выступали на машинах зарубежных фирм — CZ, Jawa, KTM. И вот в 1980 году состоялся старт сборной команды страны на новых советских кроссовых мотоциклах «Восток» (125 см3). В соревнованиях на Кубок дружбы социалистических стран она заняла второе место, вслед за сильной чехословацкой командой. Путь к этому успеху занял около пяти лет. Для создания современной конкурентноспособной машины нужно было решить серьезные задачи: добиться высокой мощности, подобрать, запрограммировав на ЭВМ параметры двигателя и трассы, передаточные числа трансмиссии, чтобы обеспечить хорошую динамику машины и работу мотора в оптимальном режиме. Немало усилий потребовало создание экипажной части, подбор жесткости подве...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFM 700 SE RAPTOR 2012 фото Мотоцикл Honda VTR 250 2009 фото Мотоцикл Yamaha XT750 Super Tenere 1991 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max Carbon 30th Anniversary Special Edition 2015 фото
Мотоцикл Honda SW-T600 2012 фото Мотоцикл BMW C Evolution 2014 фото Мотоцикл Ducati 1299 Panigale 2017 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 Bronze MAX Special 2014 фото