Сравнение мотоциклов:
Vespa 125 GTR 1968 против Honda Dio AF 27 1990

Vespa 125 GTR 1968 в сравнении с Honda Dio AF 27 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. момент, нм.

Если кратко, то Dio AF 27 это очень редкий в России мотоцикл, а 125 GTR это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa 125 GTR 1968 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda Dio AF 27 1990 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

Двигатель
Two stroke, ingle cylinder
Honda AF18E Одноцилиндровый, двухтактный
Объём двигателя
123.4 cc / 7.5 cub in
49 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.5 x 57 mm
39,0 мм × 41,4 мм
Макс. Мощность
4.6 kW / 6.3 hp @ 5000 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
6.3
6,8 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
5000
7000
Степень Сжатия
нет данных
7,1 : 1
Макс. момент, Нм.
нет данных
7,2 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
5,0 кВт
Стартер
Kick start
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
Contact breaker & coil
CDI (ёмкостное зажигание)
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Keihin PB80
Система смазки
нет данных
Раздельная (маслонасос)
Свечи Зажигания
нет данных
BR6HSA

Трансмиссия: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
V-ременной вариатор
Сцепление
Wet, multiplate
Сухое, центробежное

Размеры и масса: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

Емкость Топливного Бака
7.7 L / 2.0 US gal
5,0 л
Высота Сиденья
нет данных
700 мм
Сухой Вес
нет данных
63 кг
Размеры
1220 mm / 48.0 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
100 мм
Мокрый Вес
нет данных
68 кг
объем масла
нет данных
1,2 л

Ходовая часть и тормоза: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

Задний Тормоз
Drum
Барабанный (95 мм)
Передние Тормоза
Drum
Барабанный (95 мм)
Задняя Шина
3.5 x 10"
3.00 — 10 42J (TL)
Передняя Шина
3.5 x 10"
3.00 — 10 42J (TL)
Задняя подвеска
нет данных
Маятниковая с одним амортизатором
Передняя Подвеска
нет данных
Телескопическая вилка
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

Максимальная Скорость
нет данных
60 км/ч (заводские ограничения)
Средний расход (км./литр.)
Blue, China Blue, Coral Red, Metallic Moon White, Polaris Grey
2,0 — 2,5 л / 100 км

Прочие характеристики: Vespa 125 GTR 1968 и Honda Dio AF 27 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
122115 руб.
27299 руб.
Cooling Sysstem
Air cooled, centrifugal fan
нет данных
Год
1968 - 78
нет данных
Модель
Vespa 125 GTR
нет данных
Dry Weight
90 kg / 198 lbs
нет данных
Wheels
Interchangeable
нет данных
Аккумулятор
6V
нет данных
Gear Ratios
Direct drive
нет данных
Production
45 658 units
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow 2012 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2011 фото Мотоцикл Hyosung GT 650R 2015 фото Мотоцикл Bajaj Platina 125 DTS-Si 2009 фото
Мотоцикл Yamaha FZ-1 N 2007 фото Мотоцикл BMW F 800GS 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z 750E 1980 фото Мотоцикл Honda CBR 650F 2018 фото