Сравнение мотоциклов:
Vespa 90 1963 против BMW R 850R 2000

Vespa 90 1963 в сравнении с BMW R 850R 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: lighting, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 850R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс., а 90 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6лс. Vespa 90 1963 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 850R 2000 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Four stroke, two-cylinder, horizontally-opposed Boxer engine, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
88.5 cc / 5.4 cub in
848 cc / 51.7 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
87.5 x 70.5 mm
Макс. Мощность
4.4 kW / 6 hp @ 6000rpm
53.2 kW / 73 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
6
73
Макс.мощность на об/мин.
6000
6750
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
77 Nm / 7.85 kgf-m / 56 ft/lb @ 5600 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
77
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5600
Стартер
Kick start
Electric
Система зажигания
Flywheel magneto coil
Electronic Bosch Motronic MA 2.4
Питание двигателя
Rotary valve
Electronic injection, Bosch Motronic
Система охлаждения
нет данных
Air/Oil-cooled
Engine management system
нет данных
BMW R 850R
Свечи Зажигания
Bosch W340 T1/T or /U, Champion L86
нет данных
Аккумуляторная батарея
6V
12V / 19 Ah

Трансмиссия: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

КПП
3 gears (4 gears for the SS and Racer)
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
Oil bath, multi plate
Single disc dry clutch, hydraulically operated

Размеры и масса: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

Емкость Топливного Бака
5.2 L / 1.3 US gal
20.5 Liters / 5.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
218 kg / 481 lbs
Колесная база
нет данных
1487 mm / 58.54 in
Размеры
1180 mm / 46.5 in
Length 2170 mm / 85.4 in Width 940 mm / 37.0 in Height 1220 mm / 48.03 in
Мокрый вес
нет данных
238 Kg / 524 lbS
Дорожный Просвет
225 mm / 8.9 in.
нет данных
Минимальный радиус разворота
1650 mm / 64.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

Задний Тормоз
150 mm drum
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
125 mm drum
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
3 x 10"
160/60 - ZR18
Передняя Шина
3 x 10"
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Coil spring and hydraulic shock absorber
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Передняя Подвеска
Coil spring and hydraulic shock absorber
Motorrad Telelever, stanchion ∅35 mm, central strut, rebound damping adjustable.
Рама
Pressed sheet steel with streamlined monocoque structure
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
135 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.2 m / 43.3 ft
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
39.1 m / 128.3 ft
Standing 0 - 100 / 62 mph
Forced air cooled
нет данных

Прочие характеристики: Vespa 90 1963 и BMW R 850R 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
258461 руб.
416396 руб.
Lighting
Scooterhelp.com, ve-uk.com
нет данных
Год
1963-84
2000 - 02
Модель
Vespa 90, 90 SS and 90 Racer
нет данных
Dry Weight
73 kg / 161 lbs
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
Pressed steel flanges, interchangeable, split rims
Die cast aluminium wheels
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17
Reserve
0.7 L / 0.18 US gal
нет данных
Steering head angle
нет данных
61.9
Bore and Stroke
47 x 51 mm
нет данных
Generator
нет данных
700 W three phase alternator

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица. Установка замков на сиденье

Удобные замки У мотороллера «Тулица» сиденье не имеет замка, а тот, что в крышке капота, слишком прост, чтобы можно было спокойно оставлять машину на улице. Я установил на оба съемных элемента одинаковые замки употребляемые обычно для встроенных шкафов. Они продаются в хозяйственных магазинах по 1 руб. 80 коп. На рис. 1 и 2 показаны места и особенности установки замков. Рис. 1. Расположение замков на мотороллере Тулица: 1 — подушка сиденья; 2 — бензобак; 3— ручка капота; 4— специальная шайба (вытачивать по месту); 5 — капот; 6 — фиксатор; 7 — защелка; 8 — переходная пластина (изготовить по месту); 9 — заклепка; 10 — прокладка. Рис. 2. Замок: 1— корпус; 2— шайба; 3— гайка; 4— язык.Е. ИСАЕВ115583, г. Москва,ул. Ясеневая, 35, кв. 357 1980N07P33

Читать далее >>

Принципиальная электрическая схема мотороллера Турист и ее спецификация

 «На мотороллере «Турист» мне пришлось заменить всю электропроводку. Я пользовался, если так можно сказать, полумонтажной схемой, приведенной в инструкции. Чтобы выявить неисправности и наладить работу электрооборудования, нужна принципиальная схема. Прошу опубликовать ее. Думаю, что она окажется полезной всем владельцам «туристов», — пишет в редакцию техник В. Владьев из Ставрополя.Действительно, по принципиальной электрической схеме легче проследить связь всех приборов и выделять цепи для последовательной их проверки.Приводим принципиальную электрическую схему мотороллера «Турист» и ее спецификацию. Обозначение на схеме Наименование и тип Основные данные (номинал) Количество Б Аккумуляторная батарея 3МТР-10 12 в, 10 а-ч 2 М Династартер ДС-1А 12 в, 90 вт 1 Пр Предохранитель 12 в, 7 а 2 РР Реле-регулятор РР-121     СПР Стартерно-пусковое реле 2 в - 6 в 1 РОТ Реле обратного тока 11,9—12,9 в 1 РН Реле нап...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>