Сравнение мотоциклов:
Vespa GTS 150 i-get 2017 против Yamaha T-150 2015

Vespa GTS 150 i-get 2017 в сравнении с Yamaha T-150 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то T-150 это изредка продающийся в России мотоцикл, а GTS 150 i-get это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha T-150 2015 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Vespa GTS 150 i-get 2017 и Yamaha T-150 2015

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke Piaggio i-get with "start & stop" system
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
155.2 cc / 9.5 cu in
149.7 cc / 9.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.7 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 8250 rpm
15.1 hp / 11.3 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
15.1
Макс.мощность на об/мин.
8250
8500
Степень Сжатия
нет данных
10.4:1
Макс. Крутящий Момент
14 Nm / 1.43 kgf-m / 10.3 ft-lb @ 6500 rpm
13.8 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000rpm
Макс. момент, Нм.
14
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic variable advance
TCI
Питание двигателя
Electronic fuel injection
Fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet Sump
Engine management system
Vespa GTS 150 i-get
нет данных

Трансмиссия: Vespa GTS 150 i-get 2017 и Yamaha T-150 2015

КПП
Twist and go CVT with torque server
5 Speed constant mesh
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
Automatic centrifugal dry clutch
нет данных

Размеры и масса: Vespa GTS 150 i-get 2017 и Yamaha T-150 2015

Емкость Топливного Бака
7 L / 1.8 US gal / 1.5 Imp gal
4.2 Litres / 0.92US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
780 mm / 31 in
Колесная база
нет данных
1240 mm / 49 in
Размеры
1370 mm / 53.9 in
Height 1080 mm / 43 in
Мокрый вес
нет данных
116 kg / 255.7 lbs
объем масла
нет данных
1.15 Litres / 0.25 imp gal / 0.30 US gal

Ходовая часть и тормоза: Vespa GTS 150 i-get 2017 и Yamaha T-150 2015

Задний Тормоз
Hydraulically operated 220 mm stainless steel disc, 2 channel ABS
Single disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Hydraulically operated 220 mm stainless steel disc
Single disc 1 piston caliper
Задняя Шина
130/70-12, Tubeless
120/70-17 tubeless
Передняя Шина
120/70-12, Tubeless
70/90-17 tubeless
Задняя подвеска
Double hydraulic shock absorbers with adjustable preload with 4 settings
Swingarm with monoshock
Передняя Подвеска
Single arm suspension with coil spring and hydraulic shock absorber
Telescopic fork
Рама
Pressed steel sheetmetal with welded reinforcements
Tubular steel diamond backbone

Прочие характеристики: Vespa GTS 150 i-get 2017 и Yamaha T-150 2015

Год
2017
2015 -17
Модель
нет данных
Yamaha T-150 / Exciter 150 / Sniper 150 MXi / Jupiter MX/MX King 150 / Y15ZR
Cooling system
Liquid cooling
нет данных
Lubrication system
Wet sump
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>