Сравнение мотоциклов:
Vespa Primavera 150 2018 против Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Vespa Primavera 150 2018 в сравнении с Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то FLD Dyna Switchback это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 76лс., а Primavera 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Primavera 150 2018 - байк средней стоимости, при этом Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
V-образный двухцилиндровый, 4-тактный, воздушное охлаждение, twin Cam 103 Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self adjusting lifters; two valves per cylinder
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
1690
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
98.4 x 111.3 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
76 л.с. (56 кВт)
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
76
Макс.мощность на об/мин.
7750
5010
Степень Сжатия
10.5:1
9.6 : 1
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
98.8 ft. lbs 136 Nm @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
136
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
56
Зажигание / Стартер
нет данных
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition / electric
Стартер
Electric
Электростартер
Система зажигания
Electronic
Электронное транзисторное зажигание с автоматическим регулированием угла опережения
Питание двигателя
нет данных
Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
Catalytic converter
2-в-1-в-2 с катализатором
Engine management system
нет данных
ECU с замкнутым контуром по лямбда-зонду
Свечи Зажигания
нет данных
Harley-Davidson 6R12 (или NGK DCPR7E)
Генератор
нет данных
3‑фазный, 45 ампер (585 W)

Трансмиссия: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

КПП / Привод колеса
нет данных
6‑ступенчатая механическая, ременной привод
КПП
Auto, twist and go
6‑ступенчатая, Cruise Drive®, постоянного зацепления
Главная передача
Belt
Зубчатый ремень Kevlar®
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Передаточные Числа
нет данных
1st 9.311 2nd 6.454 3rd 4.793 4th 3.882 5th 3.307 6th 2.79

Размеры и масса: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal
17 8 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
695 мм (нагруженное)
Сухой Вес
нет данных
298 кг
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1595 mm
Размеры
Length: 1860 mm / 73.2 in. Width: 735 mm / 28.9 in.
2385 × 975 × 1120 мм
Дорожный Просвет
нет данных
120 мм
Колея
нет данных
158 mm
Мокрый Вес
нет данных
326 kg / 718 lb
объем масла
нет данных
2.8 Litres
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3.8 л

Ходовая часть и тормоза: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Single 292mm disc 2 piston caliper ABS available
Передние Тормоза
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Single 300mm disc 4 piston caliper ABS available
Задняя Шина
20/70-12
Dunlop D401 160/70B17 73H
Передняя Шина
110/70-12
Dunlop D402F 130/70B18 63H
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Nitrogen charged 36 mm monotube damper with 5 step preload adjustable dual rate spring, 2.13 in. 54 mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
41.3‑мм телескопическая вилка (Showa) с картриджными амортизаторами
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Стальная трубчатая, rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions; MIG welded
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
нет данных

Динамические характеристики: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Старт на Милю
нет данных
13.1 сек
Максимальная Скорость
95 59 mph
175 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
6,0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
42 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
5,5 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
8,0 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
9,5 сек

Прочие характеристики: Vespa Primavera 150 2018 и Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
370500 руб.
805437 руб.
Rear Rim
3.00 x 12
нет данных
Front Rim
2.50 x 12
нет данных
Год
2018 -
2014
Модель
Vespa Primavera 150
Harley Davidson FLD Dyna Switchback
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled, forced
нет данных
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Снаряженная Масса
нет данных
531 kg / 1170 lb
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
Rake (steering head)
нет данных
29.9
Lenght
нет данных
2360 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS Adventure 90th Anniversary Special 2013 фото Мотоцикл BMW K 75S 1982 фото Мотоцикл Ducati 1098S Tri-Colore 2007 фото Мотоцикл AJP PR7 660 Adventure Prototype 2015 фото
Мотоцикл Honda NX 650 Dominator  1996 фото Мотоцикл GASGAS EC 200 2008 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion 2012 фото Мотоцикл Hyosung GD 250R 2017 фото