Сравнение мотоциклов:
Vespa Sprint 150S 2015 против Honda VTX 1800C 2007

Vespa Sprint 150S 2015 в сравнении с Honda VTX 1800C 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то VTX 1800C это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 107лс., а Sprint 150S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс. Vespa Sprint 150S 2015 - байк очень малой цены, при этом Honda VTX 1800C 2007 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 3 valve
Four stroke, 52 V-twin, SOHC, 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
155 cc / 9.5 cub in.
1795 cc / 109.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58 x 58.6 mm
101 x 112 mm
Макс. Мощность
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
107 hp / 78 kW @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.7
107
Макс.мощность на об/мин.
7750
5000
Степень Сжатия
10.5:1
PGM-FI
Макс. Крутящий Момент
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
163 Nm / 120.2 ft-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.8
163
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Solid-state digital, two spark plugs per cylinder
Система выхлопа
Catalytic converter
нет данных

Трансмиссия: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

КПП
Auto, twist and go
5 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers
нет данных

Размеры и масса: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

Емкость Топливного Бака
8 Litres / 2.1 US gal
15.5 Litres / 4.3 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in.
708 mm / 27.9 in
Колесная база
1340 mm / 52.7 in.
1717 mm / 67.6 in
Размеры
Width 735 mm / 28.9 in.
нет данных
Колея
нет данных
152mm / 5.7 in

Ходовая часть и тормоза: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

Задний Тормоз
Drum, 140 mm, mechanically operated
Single 316 mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
Single stainless steel 220mm disc, hydraulically operated
2x 296 mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
20/70-12 in., tubeless
180/70 R16
Передняя Шина
110/70-12 in., tubeless
130/70 R18
Задняя подвеска
Hydraulic monoshock
Dual shocks with five-position spring preload adjustability
Передняя Подвеска
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
45mm inverted fork
Рама
Sheet metal body with welded reinforcements
Steel, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
78 mm / 3.1 in.
150 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

Максимальная Скорость
95 59 mph
нет данных

Прочие характеристики: Vespa Sprint 150S 2015 и Honda VTX 1800C 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
37976 руб.
447466 руб.
Rear Rim
3.00 x 12 in.
нет данных
Front Rim
2.50 x 12 in.
нет данных
Год
2015 -
2007-09
Модель
Vespa Sprint 150S ABS
Honda VTX 1800
Dry Weight
117 kg / 258 lbs
319.7 kg / 714 lbs
Cooling system
Air cooled, forced
L iquid cooled
Rake
нет данных
32.4
Wheels
Die-cast aluminium alloy
нет данных
Fuel system
Electronic fuel injection
нет данных
Average Consumption
2.0 L/100 km / 49.7 117 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>