Сравнение мотоциклов:
Victory Octane 2016 против Ducati Monster 696 2014

Victory Octane 2016 в сравнении с Ducati Monster 696 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 696 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс., а Octane это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 104лс. Victory Octane 2016 - байк выше средней цены, при этом Ducati Monster 696 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

Двигатель
Four stroke, 60 V twin DOHC, 4 Valves per cylinder, hydraulic lifters & cam chain adjusters
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
1179cc / 71.9 ci-in
696
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101.0 X 73.6 mm
88 x 57.2 mm
Макс. Мощность
104 hp / 77 kW @ 8000 rpm
58.8 KW 80 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
104
80
Макс.мощность на об/мин.
8000
9000
Степень Сжатия
Dual slash-cut mufflers with common volume
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
76 ft-lb / 99 Nm @ 6000 rpm
89 Nm 7.0 kg-m @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
99
89
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7750
Макс. Мощность, кВт
77
58
Зажигание / Стартер
нет данных
Marelli electronic / electric
Стартер
-Electric
нет данных
Питание двигателя
Sequential fuel injection with single 60mm throttle body
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Система выхлопа
Dual staggered slash-cut with common volume
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter with twin lambda probes

Трансмиссия: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Belt
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 39
Сцепление
Wet, multi-plate
APTC wet multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26

Размеры и масса: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

Емкость Топливного Бака
12.9 Litres / 3.4 US gal
15 Litres
Высота Сиденья
658 mm / 25.9 in
800 mm / 31.5in
Сухой Вес
нет данных
163 kg / 369 lb
Колесная база
1578 mm / 62.1 in
1450mm / 57.1in
Размеры
Length 2286 mm / 90.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
187 kg / 412 lb
объем масла
4.26 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

Задний Тормоз
Single 298mm with 1 piston caliper ABS standard
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 298mm with 2 piston caliper ABS standard
2x 320mm disc 4 piston calipers
Задняя Шина
160/70-17 76H
160/60 ZR17
Передняя Шина
130/70-18 63H
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Dual shocks with dual rate springs adjustable preload
нет данных
Передняя Подвеска
41mm Damper tube forks with dual rate springs
Progressive linkage with preload and rebound adjustable Sachs monoshock, 148mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular steel trellis frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
75 mm / 3.0 in
148 mm / 5.8in
Вылет вилки (Trail)
130 mm / 5.1 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
29.0
нет данных

Динамические характеристики: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

1/4 мили (402 м)
нет данных
12.7 sec
Максимальная Скорость
нет данных
210..0 km/h

Прочие характеристики: Victory Octane 2016 и Ducati Monster 696 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
705857 руб.
369696 руб.
Год
2016 - 17
2014
Модель
Victory Octane
Ducati Monster 696
Dry Weight
243 kg / 535.7 lbs
нет данных
Front Wheel
18 X 3.5-IN. CAST, Spoke
нет данных
Rear Wheel
17 X 4.5-IN. CAST 10-Spoke
нет данных
Rake / Trail
нет данных
24 / 87mm / 3,42 in
Final Drive Ratio
Cast-aluminium semi-double-cradle with tubular-steel backbones
нет данных
Instrumentation
нет данных
16.4 km/lit
Lean Angle
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>