Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 против Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 в сравнении с Honda CBR 900RR Fireblade 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 900RR Fireblade это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а FZ-1 Fazer TE это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 146.8лс. Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBR 900RR Fireblade 1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 ci-in
919 cc / 56.1 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 X 53.6 mm
71 x 58 mm
Макс. Мощность
146.8 hp / 108 kW @ 11000 rpm
95.6 kW / 130 hp @ 10500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
146.8
130
Макс.мощность на об/мин.
11000
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
106 Nm /10.5 kgf-m / 76.7 ft-lb @ 8000 rpm
93 Nm / 9.5 kg fm / 68 lb.ft @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
106
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
NGK, CR9EK
Electronically triggered
Питание двигателя
Fuel injection
4 x 38 mm Keihin CV carbs
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
4 into 2 into 1

Трансмиссия: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O-ring chain
Extruded aluminum main spars have triple-box cross section
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.76 gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1461 mm / 57.5 in
1405 mm / 55.3 in.
Размеры
Width 770 mm / 30.3 in
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
221 kg / 487 lbs
204 kg / 450 lb
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
109 mm / 4.3 in
89 mm / 3.5 in.

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Задний Тормоз
Single 245mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 ZR16
Задняя подвеска
Link-type swingarm,
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Передняя Подвеска
Telescopic upside forks,
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
Рама
Aluminium die-cast, diamond shaped
нет данных
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
120 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
125 mm / 4.9 in.

Динамические характеристики: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Старт на Милю
11.1 sec
нет данных
Максимальная Скорость
246.1 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
13.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha FZ-1 Fazer TE 2007 и Honda CBR 900RR Fireblade 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
339428 руб.
228954 руб.
Год
2007
1999
Модель
Yamaha FZ-1 Fazer TE
Honda CBR 900RR Fireblade
Dry Weight
198 kg / 436.5 lbs
180 kg / 397 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.0
24
Engine Oil
Synthetic, 20W/40
нет данных
Average Consumption
нет данных
Orange, Blue, Black, Red/White/Blue
Overview
нет данных
In 1999, Sanyo Honda Britain built the Evo Blade. Costing 18,000 it came with a tuned engine, single-sided swingarm and upgraded suspension.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения

Тем, кто ездит на тяжелых мотоциклах   Отечественные тяжелые мотоциклы дорожного типа пользуются доброй славой у потребителей благодаря своей надежности, высокой мощности двигателя, хорошей проходимости.И все-таки мотоциклистам иногда приходится сталкиваться с различными неисправностями, возникающими в процессе эксплуатации машин. Рассмотрим некоторые неисправности тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского заводов (М-72, М-72М, М-72Н, М-61, М-62 и К-750) и способы их устранения.   Неисправности ходовой части Довольно часто водители жалуются на облом спиц колеса. Это вызывается обычно недостаточным или же, наоборот, чрезмерным натяжением отдельных спиц. Между тем они должны быть натянуты равномерно, что легко определить по звуку при их подтягивании. При износе втулок задней подвески мотоциклов М-72 и М-61 их надо заменить новыми. Чтобы извлечь старую втулку, следует ввернуть в нее метчик М-27, а затем ударять молотком по штоку. Поспе того как новые втулки запрессованы. их одн...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

ИМЗ Урал 3 ( М - 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах.  Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>