Сравнение мотоциклов:
Yamaha GX 400SP 1979 против Suzuki GSX-R 600 2005

Yamaha GX 400SP 1979 в сравнении с Suzuki GSX-R 600 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 600 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс., а GX 400SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 37лс. Yamaha GX 400SP 1979 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki GSX-R 600 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
391
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
37 hp @ 8800 rpm
120 hp 88.3 kW @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
37
120
Макс.мощность на об/мин.
8800
13000
Степень Сжатия
нет данных
EFI - 38mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
3.2 @ 8000 rpm
69.6 Nm 7.1 ft-lb @ 10800 rpm
Макс. момент, Нм.
3.2
69.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10800
Макс. Мощность, кВт
27
88
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric

Трансмиссия: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

Емкость Топливного Бака
нет данных
18 Litres
Высота Сиденья
нет данных
830 mm
Сухой Вес
168 kg
161 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

Задний Тормоз
Single disc
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
3.50-18
180/55 ZR17
Передняя Шина
3.00-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Dual shocks
Gas/oil monoshock, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping.

Динамические характеристики: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

Старт на Милю
нет данных
11. 2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
254.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit

Прочие характеристики: Yamaha GX 400SP 1979 и Suzuki GSX-R 600 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
156464 руб.
290396 руб.
Год
1979
2005
Модель
Yamaha GX 400SP
Suzuki GSX-R 600

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Двигатель Вайрас В-50 ( V-50 )

Устройство двигателя В—50  Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал выпуск нового двигателя В—50 рабочим объемом 49,8 см3. Он предназначен для мокиков «Рига» и «Карпаты» («За рулем», 1982, № 7). По мощностным и экономическим параметрам В—50 не отличается от прежних моделей Ш—62 («За рулем», 1983, № 1) и Ш—62М. Мощность равна 1,6—2,0 л. с. при 4800—5200 об/мин. Однако в конструкцию внесены серьезные усовершенствования, которые существенно улучшили потребительские качества двигателя, в частности надежность в эксплуатации.Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Так, в коробке передач увеличено межосевое расстояние валов, прочнее стали шестерни и вместо подшипников скольжения применены подшипники качения. Сцепление имеет теперь три пластмассовых диска. Надежнее стали его внутренний барабан, подшипник нижней головки шатуна (благодаря применению рол...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 750 C2B 2012 фото Мотоцикл Yamaha RS 200 1979 фото Мотоцикл Yamaha YFM 250 R 2012 фото Мотоцикл Triumph Scrambler 2008 фото
Мотоцикл Suzuki SV 650X Concept 2018 фото Мотоцикл Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 2021 фото Мотоцикл Ducati 1198 Testastretta Evoluzione 2009 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото