Сравнение мотоциклов:
Yamaha Roadliner 2008 против Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Yamaha Roadliner 2008 в сравнении с Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то California 1400 Custom это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96лс., а Roadliner это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс. Yamaha Roadliner 2008 - байк средней стоимости, при этом Moto Guzzi California 1400 Custom 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Yamaha Roadliner 2008 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1854
1380 cc / 84.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
104 x 81.2 mm
Макс. Мощность
75 hp 54.7 kW @ 4750 rpm
96 hp / 71 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
96
Макс.мощность на об/мин.
4750
6500
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
111.8 Nm @ 3500 rpm
89 ft/lb / 120 Nm @ 2750 rpm
Макс. момент, Нм.
111.8
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
2750
Макс. Мощность, кВт
54
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Phased electronic Multipoint sequential injection
Генератор
нет данных
12 V - 550 W

Трансмиссия: Yamaha Roadliner 2008 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

КПП / Привод колеса
5 Speed / belt
нет данных
КПП
нет данных
6 speeds with final overdrive
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Передаточные Числа
нет данных
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.

Размеры и масса: Yamaha Roadliner 2008 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Емкость Топливного Бака
17 liters / 3.7 gal
17.6 Litres / 5.4 gal
Высота Сиденья
735mm / 28.9 in
736.6 mm / 29 in
Сухой Вес
340 kg / 748 lb
нет данных
Колесная база
нет данных
1676.4 mm / 66 in
Размеры
нет данных
Length 2443.5 mm / 96.2 in Width 1028.7 mm / 40.5 in Height 1460.5 mm / 57.5 in
Мокрый вес
нет данных
336.5 kg / 742 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.4 in
Колея
нет данных
152 mm / 6 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha Roadliner 2008 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Задний Тормоз
Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 282 mm stainless steel fixed disc, Brembo floating calliper with 2 parallel pistons
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
2x 320 mm stainless steel floating discs, Brembo radial callipers with 4 horizontally opposed pistons
Задняя Шина
190/60 -17
200/60 R16
Передняя Шина
130/70 -18
130/70 R18
Задняя подвеска
Single shock, link-type, 109mm wheel travel
Swingarm with double shock absorber with adjustable spring preload.
Передняя Подвеска
46mm telescopic forks, 134.5mm wheel travel.
Standard swingarm, 46 mm, with radial calliper mounting bracket and telescopes on the stanchions,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Yamaha Roadliner 2008 и Moto Guzzi California 1400 Custom 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
500503 руб.
725000 руб.
Год
2008-09
2014
Модель
Yamaha Roadliner XV 1900
Moto Guzzi California 1400 Custom
Dry Weight
нет данных
322 Kg / 709.8 lbs
Cooling system
нет данных
Air/ oil cooled
Front Wheel
нет данных
Aluminium alloy 3.50 x 18
Аккумулятор
нет данных
12V - 18 Ah
Rear Wheel
нет данных
Aluminium alloy 6.00 x 16
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.3 gal
Exhaust system
нет данных
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double lambda probe
Steering angle
нет данных
38
Spark Plugs
нет данных
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
Headstock angle
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Рига 11, Рига 16

Рижские мопеды образца 1976-1977  С октября прошлого года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига — 7» начал выпускать новую модель — «Рига — 11», а с начала нынешнего — взамен мопеда «Рига — 12» — «Ригу — 16». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества. Рига—11Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с ...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Методики зарядки аккумуляторов. Реверсивный ток

Заряжать новым методом ?   Дорогая вещь аккумулятор, а срок службы у него ограничен. Очень хочется предпринять какие-то решительные шаги, чтобы продлить его жизнь. Тем более что основания для этого стремления, вроде бы, есть. Ведь доводится иной раз услышать от автомобилистов примерно такое: «А вот один мой знакомый как-то говорил, что у его соседа батарея восьмой год служит, и все как новая. Может он секрет какой знает, да не рассказывает...» Конечно, чаще приходится выслушивать сетования неудачника, который клянет все на свете от заводов-изготовителей до своей злой судьбы. Но все-таки складывается впечатление, что резервы долгожительства у аккумулятора есть, и немалые, нужно только каким-то образом попасть в число тех, везучих... В такой ситуации сообщения о разных нетрадиционных методах заряда батарей падают на хорошо удобренную почву и волнуют многих автомобилистов. К тому же надо заметить, что информация, которая в них содержится, часто весьма скупа, а выгоды обещ...

Читать далее >>