Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 350LC 1981 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005

Yamaha RD 350LC 1981 в сравнении с XP 500 T-Max ABS 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XP 500 T-Max ABS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а RD 350LC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 47лс. Yamaha RD 350LC 1981 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

213422 руб.
196373 руб.

Год

1981
2005-07

Модель

нет данных
Yamaha X P 500 T-Max ABS

Наименование модели

Yamaha RD 350LC
нет данных

Dry-Weigh t

нет данных
197 kg

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder.
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

347
499

Диаметр цилиндра х Ход поршня

2x 26mm Mikuni slide/needle
66 x 73 mm

Макс. Мощность

47 hp @ 8500 rpm
40 hp 29.2 kW @ 7000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

47
40

Макс.мощность на об/мин.

8500
7000

Макс. Крутящий Момент

3.8 kgf-m @ 8000 rpm
45.8 hp @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

37.3
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000
нет данных

Макс. Мощность, кВт

34
29

Зажигание / Стартер

Flywheel magneto CDI / kick
- / electric

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch

Емкость Топливного Бака

15.9 liters / 4.4 gal
14 Litres

Высота Сиденья

781mm / 30.8 in.
нет данных

Мокрый Вес

149 kg / 328 lb
нет данных

Задний Тормоз

Drum
Single 267mm disc

Передние Тормоза

2x 267mm disc 1 piston calipers
Single 282mm disc

Задняя Шина

4.10 -18
150/70-14

Передняя Шина

4.10 -18
120/70-14

Задняя подвеска

Single shock cantilever 5-way adjustable spring preload. 95mm wheel travel
Swinging arm with 120mm wheel travel.

Передняя Подвеска

32mm stanchion tube forks, 140mm wheel travel
Telescopic forks with 120mm wheel travel.

Рама

Tubular mild steel, double front downtubes
нет данных

Старт на Милю

13.8 sec / 97.2 mp/h
нет данных

Максимальная Скорость

114 mp/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

43 mp / g
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1997 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000 ABS 2014 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675 McCoy Replica 2008 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 E 2012 фото
Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2012 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XCa 2015 фото Мотоцикл Suzuki DR 650 SE 1998 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 250 1998 фото