Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 400 1977 против Suzuki AS 50 Maverick 1968

Yamaha RD 400 1977 в сравнении с Suzuki AS 50 Maverick 1968 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то AS 50 Maverick это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.8лс., а RD 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Yamaha RD 400 1977 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki AS 50 Maverick 1968 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

Двигатель
398
Two stroke, rotary valve, single cylinder
Объём двигателя
нет данных
49 cc / 3.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
2x 28mm Mikuni carbs
41 x 37.8 mm
Макс. Мощность
40 hp @ 7000 rpm
3.6 kW / 4.8 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
4.8
Макс.мощность на об/мин.
7000
8500
Степень Сжатия
нет данных
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
4.2 kg-m @ 6500 rpm
4.13 Nm / 0.42 kgf-m / 3.05 ft-lb @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
41.2
4.13
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
8000
Макс. Мощность, кВт
29
нет данных
Зажигание / Стартер
Battery, dual coils, breaker points / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Питание двигателя
нет данных
Carburetor VM16
Engine management system
нет данных
Suzuki AS 50 Maverick

Трансмиссия: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5-Speed, constant mesh, return change
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate

Размеры и масса: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

Емкость Топливного Бака
13 Litres
6.5 L / 1.73 US gal
Размеры
нет данных
1161 mm / 45.7"
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9"
Мокрый Вес
171 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

Задний Тормоз
Single 256mm disc
Drum
Передние Тормоза
Single 256 mm disc
Drum
Задняя Шина
3.50-18
2.25-17 4PR
Передняя Шина
3.25-18
2.25-17 4PR
Задняя подвеска
Swing arm, dual shocks
Dual shock, swingarm, oil damped
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic fork, oil damped
Рама
нет данных
Pressed steel

Динамические характеристики: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

1/4 мили (402 м)
14.1 sec / 90.1 mp/h 145 km/h
13.1 sec
Средний расход (км./литр.)
43 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha RD 400 1977 и Suzuki AS 50 Maverick 1968

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
157107 руб.
82957 руб.
Год
1977
1968 - 69
Модель
Yamaha RD 400
нет данных
Dry Weight
нет данных
73 kg / 165 lbs
Fuel Reserve
нет данных
1 L / 2.1 US pt
Lubrication system
нет данных
Suzuki Posi-Force

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>