Сравнение мотоциклов:
Yamaha SDR 200 1987 против Suzuki RG 200U Wolf 1992

Yamaha SDR 200 1987 в сравнении с Suzuki RG 200U Wolf 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RG 200U Wolf это не продающийся в России мотоцикл, а SDR 200 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha SDR 200 1987 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki RG 200U Wolf 1992 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

269513 руб.
128675 руб.

Год

1987-88
1992

Модель

Yamaha SDR 200
нет данных

Dry Weight

нет данных
118 kg / 260 lbs

Rake

нет данных
96 mm / 3.8 in

Front Wheel

нет данных
2.50 x 17, light alloy

Rear Wheel

нет данных
2.75 x 17, light alloy

Gear Ratios

нет данных
1st 2.636 / 2nd 1.857 / 3rd 1.333 / 4th 1.095 / 5th 0.916 / 6th 0.833

Steering angle

нет данных
(left to right)

Turning Radius

нет данных
3.1 m / 10.2 ft

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, single cylinder, YPVS
Two stroke, single cylinder, crank case reed valve

Объём двигателя

195
195 cc / 11.9 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

28mm Flat-side Mikuni carb
66.0 x 57.0 mm

Макс. Мощность

34 hp @ 9000 rpm
26.3 kW / 35 hp @ 9000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

34
35

Макс.мощность на об/мин.

9000
9000

Степень Сжатия

нет данных
Liquid cooled

Макс. Крутящий Момент

2.8 kg-m @ 8000 rpm
29.7 Nm /3.0 kgf-m / 21.9 lb-ft @ 8.000 rpm

Макс. момент, Нм.

27.5
29.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

8000
8000

Макс. Мощность, кВт

25
нет данных

Зажигание / Стартер

Transistorized
нет данных

Стартер

нет данных
Electric

Система зажигания

нет данных
CDI

Engine management system

нет данных
Suzuki RG/TV 200 U Wolf

Свечи Зажигания

нет данных
NGK BR8ES or ND W24ESR

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
нет данных

КПП

нет данных
6 Speed, constant mesh

Главная передача

нет данных
Chain, O-ring sealed

Емкость Топливного Бака

9.5 Litres
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal

Высота Сиденья

нет данных
760 mm / 29.9 in

Сухой Вес

115 kg
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
140 mm / 5.5 in

Задний Тормоз

Single disc 2 piston caliper.
Single 181 mm disc, 2 piston caliper

Передние Тормоза

Single disc 2 piston caliper.
Single 265 mm disc, 4 piston caliper

Задняя Шина

110/80-17
120/80-17, tubeless

Передняя Шина

90/80-17
100/80-17, tubeless

Задняя подвеска

Monocross 9-way preload,
Crescent light alloy swing arm, mono-shock

Передняя Подвеска

33mm Telescopic forks
Telescopic, spring

Старт на Милю

14.5 sec / 85 mph 136.8 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

99 mph 159.3 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

45.9 mp/g
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>
Мотоцикл ИМЗ Урал Bobber LE 2020 фото Мотоцикл Yamaha Star Stratoliner S 2014 фото Мотоцикл Yamaha TW 225E 2005 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C90T B.O.O.S. 2013 фото
Мотоцикл BMW F 650 Funduro 1994 фото Мотоцикл Triumph Street Triple 675R 2015 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO 2010 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard C50 2015 фото