Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 850 1999 против Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Yamaha TDM 850 1999 в сравнении с Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DL 1000 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а TDM 850 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс. Yamaha TDM 850 1999 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki DL 1000 V-Strom 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
849 cc / 51.8 cu-in
996
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 67.5 mm
98 X 66 mm
Макс. Мощность
77 hp / 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
98 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
77
98
Макс.мощность на об/мин.
7500
7400
Степень Сжатия
2 x Mikuni BDSR38 carburetors
Fuel Injection with 45mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
80.4 Nm / 59.2 lb-ft @ 6000 rpm
101 Nm @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
80.4
101
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6400
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital TCI
нет данных

Трансмиссия: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

КПП / Привод колеса
5 Speed
6 Speed / chain
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
840 mm / 33.1 in
Колесная база
1470 mm / 57.9 in
нет данных
Мокрый вес
220 kg / 485.0 lbs
нет данных
Колея
103 mm / 3.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
236 Kg / 520 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 260mm disc 1 piston caliper.
Передние Тормоза
нет данных
2x 310mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
150/70 R17
Передняя Шина
110/80 ZR18
110/80 R19
Задняя подвеска
нет данных
Swingarm, coil spring, oil damped, adjustable for preload and rebound damping
Передняя Подвеска
2 x 298mm discs 4 piston calipers
Telescopic, coil spring, oil damped 43mm forks

Динамические характеристики: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Старт на Милю
12.5 sec / l71.2 km/h
12.2 sec / 181 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
207.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
38 mpg
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.3 m / 38.6 m
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 199 km/h

Прочие характеристики: Yamaha TDM 850 1999 и Suzuki DL 1000 V-Strom 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
195790 руб.
369009 руб.
Год
1999 - 01
2012
Модель
Yamaha TDM 850
Suzuki DL 1000 V-Storm
Dry Weight
201kg / 449.7 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 50 2013 фото Мотоцикл Ducati Panigale V4 2020 фото Мотоцикл Ducati 750GT 1973 фото Мотоцикл Yamaha Star Roadliner S 2006 фото
Мотоцикл Kawasaki Versys 1000 2019 фото Мотоцикл Yamaha CYGNUS 125 Z 2012 фото Мотоцикл Honda CB 125 Benli 1967 фото Мотоцикл Yamaha CRYPTON NEW URUGUAY 2013 фото