Сравнение мотоциклов:
Yamaha WR 450F 2004 против Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Yamaha WR 450F 2004 в сравнении с Suzuki GSF 600S Bandit  2000 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSF 600S Bandit  это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а WR 450F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 58лс. Yamaha WR 450F 2004 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSF 600S Bandit  2000 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Двигатель
liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 5 titanium valve per cylinder.
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
449
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 63.4 mm
62.6 x 48.7 mm
Макс. Мощность
58 hp 42.3 kW @ 9000 rpm
77 hp 56.1 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
58
77
Макс.мощность на об/мин.
9000
10500
Степень Сжатия
Wet Sump
4x 32mm Keihin CVR32
Макс. Крутящий Момент
49 Nm @ 7000 rpm
54 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
49
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
9500
Макс. Мощность, кВт
42
56
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric / Kick-starter
нет данных
Система зажигания
Digital CDI
нет данных
Питание двигателя
39mm Keihin FCR flat-slide throttle position sensor
нет данных

Трансмиссия: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
"O" ring Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Емкость Топливного Бака
8 liters / 1.8 gal
20 Litres
Высота Сиденья
980 mm / 33.9 in
нет данных
Сухой Вес
112.5 kg
208 kg
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
нет данных
Размеры
Length 2,175 mm / 85.6 in Width 825 mm / 32.5 in Height 1,300 mm / 51.2 in
нет данных
Дорожный Просвет
365 mm / 14.3 in
нет данных
Мокрый Вес
122 kg / 268 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2-piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 250mm disc 4 piston caliper
2x 290mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
110/100-18
160/60 ZR17
Передняя Шина
80/100-21
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Fully adjustable Kayaba single shock, 315mm wheel travel, separate speed compression adjustment
Monoshock adjustable for preload and rebound.
Передняя Подвеска
46mm Kayaba inverted telescopic fork, compression and rebound damping adjustable, 300mm wheel travel.
41mm Telescopic forks
Рама
Steel, Single cradle frame
нет данных
Ширина Заднего Колеса
318 mm
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
207.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
20.0 km/lit

Прочие характеристики: Yamaha WR 450F 2004 и Suzuki GSF 600S Bandit  2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
402553 руб.
155400 руб.
Год
2004
2000
Модель
Yamaha WR 450F
Suzuki GSF 600S Bandit
Reviews
t
нет данных
Front WheelTravel
300 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>