Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJ 600 Seca II 1992 против Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Yamaha XJ 600 Seca II 1992 в сравнении с Harley Davidson XL 883N Iron 2014 по характеристикам: sub frame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XL 883N Iron это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а XJ 600 Seca II это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45.4лс. Harley Davidson XL 883N Iron 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Двигатель
Four stroke, inline 4 cylinder, DOHC, 8 valve
Air cooled, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 per cylinder.
Объём двигателя
599 cc / 36.6 cub in.
883
Диаметр цилиндра х Ход поршня
58.5 x 55.7 mm
76.2 x 96.8 mm
Макс. Мощность
45.4 hp/ kW / 61 hp @ 8500 rpm
53 hp 38.6 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45.4
53
Макс.мощность на об/мин.
8500
6000
Степень Сжатия
Air cooled
Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Макс. Крутящий Момент
53 Nm / 39.1 lb-ft @ 6300 rpm
67 Nm @ 4100 rpm
Макс. момент, Нм.
53
67
Макс. крутящий момент на об/мин.
6300
4100
Макс. Мощность, кВт
нет данных
38
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
4 x 28mm Mikuni BDST (BDS26) down-draft carburetors
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
4-into-2
нет данных

Трансмиссия: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / Belt
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, Multiple discs
Multi-plate, wet
Передаточные Числа
нет данных
1st 10.407 2nd 7.436 3rd 5.53 4th 4.583 5th 3.93

Размеры и масса: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Емкость Топливного Бака
17.4 Litres / 4.6 US gal
12.5 Litres / 3.3 gal
Высота Сиденья
777 mm / 30.6 in
Unladen 683 mm / 26.9 in.
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
1510 mm / 59.5 in
Размеры
Height 1171 mm / 46.1 in
Length 2255 mm / 88.8 in.
Мокрый вес
204 kg / 450 lbs
нет данных
Колея
96.5 mm / 3.8 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
256.3 kg / 565 lb

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Задний Тормоз
Single disc
Single 260mm disc 2 38mm piston calipers
Передние Тормоза
Single disc
Single 300mm disc 2 38mm piston calipers
Задняя Шина
130/70-18, Yokohama R-209
150/80B16 77H
Передняя Шина
100/80-17, Yokohama F-209
100/90B19 57H
Задняя подвеска
Monoshock
Dual hydraulic shock absorbers adjustable for preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Conventional cartridge forks
Рама
Tubular cradle
Mild steel, tubular frame; circular sections; cast junctions Swingarm Mild steel, rectangular tube section, stamped junctions; MIG welded
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
109 mm / 4.3 in.
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Старт на Милю
4.2 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
9.1 m / 30 ft
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XJ 600 Seca II 1992 и Harley Davidson XL 883N Iron 2014

Sub Frame
193 kg / 425 lbs
нет данных
Год
1992 - 98
2014
Модель
Yamaha XJ 600 Seca II
Harley Davidson XL 883N Iron
Dry Weight
191 kg / 422 lbs
нет данных
Rake
25
нет данных
GVWR
397 kg / 875 lbs
нет данных
Oil Capacity (w/filter)
нет данных
2.6 Litres

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Коробка передач мотоцикла Ковровец 175

Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач     По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175. Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня ...

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>