Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJR 1300 2005 против Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Yamaha XJR 1300 2005 в сравнении с Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а XJR 1300 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Yamaha XJR 1300 2005 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
1251 cc / 76.34 cu-in
198.8 cc / 12.1 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 63.8 mm
нет данных
Макс. Мощность
106 hp / 77.3 kW @ 8000 rpm
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
106
13
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 72.3 lb-ft @ 6500 rpm
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
98
16.78
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital TCI
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
Питание двигателя
4 x BS36 Mikuni carburetors
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Система выхлопа
4-2-1 matt black
2-into-1, chrome

Трансмиссия: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multiple-disc coil spring
Wet multiplate

Размеры и масса: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
710 mm / 28.0 in
Сухой Вес
нет данных
154 kg / 340 lbs
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
нет данных
Размеры
Width 765 mm / 30.1 in
1475 mm / 58.1 in
Мокрый вес
240 kg / 529 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
132 mm / 5.2 in
169 mm / 6.7 in
Колея
100 mm / 3.9 in
120 mm / 4.7 in
объем масла
4.2 Litres / 0.28 qu
1.2 L / 1.3 US qt

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston caliper
Single 260 mm disc
Задняя Шина
180/55-ZR17
130/90-17
Передняя Шина
120/70 -ZR17
90/90 17
Задняя подвеска
Swingarm, HLINS Coil spring/gas-oil damper
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork, Coil spring/oil damper
Telescopic forks
Рама
Steel double cradle
Double cradle down tube
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
Blue, Red, Silver, Black
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
нет данных
Standing 0 - 100 62 mph
нет данных
2540 mm / 8.3 ft

Прочие характеристики: Yamaha XJR 1300 2005 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Consumption Average (claimed)
нет данных
1.85 x 17
Intake Valve
нет данных
2.75 x 17
Standing ¼ mile
нет данных
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
Год
2005 - 06
2007
Модель
Yamaha XJR 1300
Bajaj Avenger 200 DTS-i
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
нет данных
Cooling system
Air Cooled
нет данных
Rake
25.0
34
Аккумулятор
нет данных
12V, 9Ah
GVWR
нет данных
284 kg / 626 lbs
Bore and Stroke
нет данных
67 x 56.4 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Коробка передач мотоцикла Ковровец 175

Описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач     По просьбе многих читателей приводим описание и чертежи четырехступенчатой коробки передач мотоцикла Ковровец-175. Устройство коробки перемены передач: 1 — стержень контроля масла; 2 — крышка сцепления; 3 — вал первичный; 4 — шестерня неподвижная третьей передачи; 5 — левая половина картера; 6 — сапун; 7 — шестерня подвижная второй передачи; 8 — правая половина картера; 9 — шестерня основная; 10 — обойма подшипника; 11 — ролик; 12 — сепаратор; 13 — сальник; 14 — звездочка ведущая задней передачи; 15 — втулка основной шестерни; 16 — гайка звездочки задней передачи; 17 — редуктор привода спидометра; 18 — механизм выжима сцепления; 19 — рычажок выжима сцепления; 20 — крышка генератора; 21 — трос сцепления; 22 — шарикоподшипник серии 202; 23 — промежуточный вал; 24 — шестерня ...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Минск М-105 - ответы на частые вопросы

Тем, кто ездит на мотоциклах Минск М 105Каждый год десятки тысяч новичков становятся владельцами легких мотоциклов М-105. С первых же дней у них возникают вопросы, связанные с эксплуатацией. Но еще больше всяких «почему» и «отчего», когда мотоцикл начинает стареть. На вопросы, встречающиеся наиболее часто, отвечает начальник бюро двигателей Минского мотоциклетного и велосипедного завода Ю. В. Урусов.Почему мотоцикл не развивает максимальную скорость, указанную в технических условиях? Чем это объяснить?Основные причины снижения скорости одинаковы для всех мотоциклов с двухтактным двигателем. Это отложение нагара в выпускной системе и неподходящее калильное число свечи, неправильная установка зажигания и регулировка карбюратора, чрезмерное натяжение цепи и недостаточное давление в шинах, неплотное соединение половин картера или карбюратора с цилиндром. Кроме того, на М-105 нужно контролировать зазор между грибком и крышкой воздушного фильтра — он должен быть...

Читать далее >>