Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 125 1983 против Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Yamaha XT 125 1983 в сравнении с Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Avenger 220 DTS-i это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 19.1лс., а XT 125 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.5лс. Yamaha XT 125 1983 - байк очень малой цены, при этом Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Двигатель
Four stroke, single cylinder. SOHC, 2 valve
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
124 cc / 7.6 cu-in
219.9 cc / 13.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
нет данных
Макс. Мощность
12.5 hp / 9.2 kW @ 8000 rpm
14.2 kW / 19.1 hp @ 8400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12.5
19.1
Макс.мощность на об/мин.
8000
8400
Степень Сжатия
Carburetor
нет данных
Макс. Крутящий Момент
1.0 kg-m / 9.8 Nm @ 8000 rpm
17.5 Nm / 1.78 kg-fm / 12.9 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
9.8
17.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
DC ignition
Питание двигателя
нет данных
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Система выхлопа
нет данных
2-into-1, chrome
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V, 9Ah

Трансмиссия: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate

Размеры и масса: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Емкость Топливного Бака
7 Litres / 2.0 US gal
14 L / 3.7 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.4 in
710 mm / 28.0 in
Сухой Вес
нет данных
154 kg / 340 lbs
Колесная база
1330 mm / 52.3 in
нет данных
Размеры
нет данных
1475 mm / 58.1 in
Дорожный Просвет
265 mm / 10.4 in
169 mm / 6.7 in
объем масла
нет данных
1.2 L / 1.3 US qt

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Задний Тормоз
Drum
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Drum
Single 260 mm disc
Задняя Шина
4.10-18
130/90-15
Передняя Шина
2.75-21
90/90 17
Задняя подвеска
Motocross
Hydraulic shock absorber, 5-way adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

1/4 мили (402 м)
20 sec
нет данных
Максимальная Скорость
75 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
78 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XT 125 1983 и Bajaj Avenger 220 DTS-i 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
58170 руб.
187048 руб.
E xhaust
нет данных
Air/oil cooled
Год
1983 -
2010 - 14
Модель
Yamaha XT 125
Bajaj Avenger 220 DTS-i
Dry Weight
98 kg / 216 lbs
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SMS 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha TT 500 1975 фото Мотоцикл Honda NC 700S 2016 фото Мотоцикл Zero Zero SR 2014 фото
Мотоцикл Suzuki GS 450E 1983 фото Мотоцикл Yamaha AG 100 E 2012 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha XJ 400Z-S 1983 фото