Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 500 1981 против Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Yamaha XT 500 1981 в сравнении с Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ¼ mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Avenger 200 DTS-i это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а XT 500 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 32лс. Yamaha XT 500 1981 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
499 cc / 30.5 cuin
198.8 cc / 12.1 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
нет данных
Макс. Мощность
32 hp / 23.5 kW @ 6500 rpm
16.5 kW / 13 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
32
13
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
32mm Mikuni VM32SS carburetor
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
4.0 kgf-m / 39.2 Nm @ 5500 rpm
16.78 Nm / 1.71 kg-fm / 12.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
39.2
16.78
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Magneto, CB/coil
Digital CDI with load sensing & non-contract TPS
Питание двигателя
нет данных
UCAL Mikuni BS29 carburetor
Система выхлопа
нет данных
2-into-1, chrome

Трансмиссия: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet multiplate

Размеры и масса: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Емкость Топливного Бака
8.8 Litres / 2.3 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
710 mm / 28.0 in
Сухой Вес
нет данных
154 kg / 340 lbs
Колесная база
1475 mm / 58.0 in
нет данных
Размеры
Height 1165 mm / 45.8 in
1475 mm / 58.1 in
Дорожный Просвет
215 mm / 8.4 in
169 mm / 6.7 in
Колея
нет данных
120 mm / 4.7 in
объем масла
нет данных
1.2 L / 1.3 US qt

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Задний Тормоз
Single 150mm drum
Drum, 130 mm
Передние Тормоза
Single 160mm drum
Single 260 mm disc
Задняя Шина
4.00-18
130/90-17
Передняя Шина
3.00-21
90/90 17
Задняя подвеска
Swing arm adjustable preload
Hydraulic shock absorber , 5-way adjustable
Передняя Подвеска
Leading axle coil spring fork
Telescopic forks
Рама
Half-duplex cradle
Double cradle down tube
Ширина Переднего Колеса
195 mm / 7.6 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.2 in
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Старт на Милю
15.0 sec / 87.1 mph
нет данных
Максимальная Скорость
100.8 mph
Blue, Red, Silver, Black
Средний расход (км./литр.)
59 mpg
нет данных
Standing 0 - 100 62 mph
нет данных
2540 mm / 8.3 ft

Прочие характеристики: Yamaha XT 500 1981 и Bajaj Avenger 200 DTS-i 2007

Consumption Average (claimed)
нет данных
1.85 x 17
Intake Valve
нет данных
2.75 x 17
Standing ¼ mile
нет данных
1st 26.09 / 2nd 17.73 / 3rd 13.00 / 4th 10.2 / 5th 8.69
Год
1981
2007
Модель
Yamaha XT 500
Bajaj Avenger 200 DTS-i
Dry Weight
140 kg / 308.6 lbs
нет данных
Rake
нет данных
34
Аккумулятор
нет данных
12V, 9Ah
GVWR
нет данных
284 kg / 626 lbs
Bore and Stroke
нет данных
67 x 56.4 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Мопед Рига 7 ( с двигателем Д6)

  Техническая характеристика мопеда Рига 7 Длина, мм 1860 Ширина, мм 650 Высота, мм 1050 Вес, кг 36 Рама трубчатая, сварная Передняя вилка телескопическая с пружинным амортизатором Размер шин, мм 559—48(26" Х 2") Скорость, км/час 40

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 400 2019 фото Мотоцикл Gilera Fastbike 125 1987 фото Мотоцикл Husqvarna WR 125 2009 фото Мотоцикл M1NSK D4 125 Red 2020 фото
Мотоцикл KTM 450 EXC 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000S X ABS 2015 фото Мотоцикл Suzuki GSF 1200S Bandit 2002 фото