Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 в сравнении с Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 1100C2 Shadow Ace это средней популярности в России мотоцикл, а XVS 1100 Drag Star это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 - байк средней стоимости, при этом Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Двигатель
Air cooled, four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC,
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
1063
1099
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
87.5 x 91.4 mm
Макс. Мощность
62 hp 45.2 kW @ 5750 rpm
68 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
68
Макс.мощность на об/мин.
5750
5000
Степень Сжатия
нет данных
2x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
85 Nm @ 2500 rpm
102 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
85
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
3000
Макс. Мощность, кВт
45
50
Зажигание / Стартер
- / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 S peed / shaft

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Емкость Топливного Бака
17 Litres
15 Litres
Сухой Вес
261 kg
261 kg

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
Single 316mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
170/85-15
170/80-15
Передняя Шина
110/90-18
120/90-19
Задняя подвеска
Swingarm monoshock with 113mm wheel travel.
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks with 140mm wheel travel.
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Старт на Милю
нет данных
15.2 sec / 137.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
15.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
392114 руб.
251248 руб.
Год
1999
1995-97
Модель
Yamaha XVS 1100 Drag Star
Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition
Overview
нет данных
2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C12R 1990 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 600RR 2024 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 Fazer 2013 фото
Мотоцикл Aprilia RS 250 1995 фото Мотоцикл Honda VF 700C Magna V40 1984 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Breakout 2018 фото Мотоцикл Maico GP 400 E 1974 фото