Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 против Suzuki T 500M 1974

Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 в сравнении с Suzuki T 500M 1974 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то T 500M это весьма популярный в России мотоцикл, а XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

Двигатель
Air cooled, four stroke, 75 V-twin, SOHC
Air cooled, two stroke, parallel two cylinder,
Объём двигателя
649
492
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 63 mm
70 x 64 mm
Макс. Мощность
40 hp 29.2 kW @ 6500 rpm (rear tyre 37.0 hp @ 5400 rpm )
44 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
44
Макс.мощность на об/мин.
6500
6000
Степень Сжатия
2x 28mm Mikuni downdraft-type
6 6.1
Макс. Крутящий Момент
50.9 Nm @ 3000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
50.9
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
29
32
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
Generator/battery / kick
Питание двигателя
нет данных
2x 32mm Mikuni concentrics

Трансмиссия: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet multi-plate

Размеры и масса: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

Емкость Топливного Бака
16 Litres
нет данных
Сухой Вес
нет данных
186 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
214 kg / 225 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

Задний Тормоз
Drum
Drum
Передние Тормоза
Single 298mm disc 2 piston calipers
Drum
Задняя Шина
170/80-15
3.25-16
Передняя Шина
100/90-19
3.00-18
Задняя подвеска
Swingarm Monocross with 86mm wheel travel
Dual shock absorbers
Передняя Подвеска
Telescopic fork with 140mm wheel travel
Telescopic forks

Динамические характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

Старт на Милю
14.8 sec / 135.7km/h
нет данных
Максимальная Скорость
157.7 km/h
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 39.7 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star 1997 и Suzuki T 500M 1974

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
253779 руб.
253836 руб.
Год
1997
1974
Модель
Yamaha XVS 650 Drag Star
Suzuki T 500M

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>