Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 против BMW HP4 2015

Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 в сравнении с BMW HP4 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то HP4 это очень редкий в России мотоцикл, а YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW HP4 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
999 cc / 61 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 X 52.2 mm
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
133.9 kW / 182 hp @ 12500 rpm
144 kW / 193 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
182
193
Макс.мощность на об/мин.
12500
13000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
115.5 Nm / 11.8 kgf-m @ 10000 rpm
112 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
115.5
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
9750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
NGK, CR9EK
нет данных
Питание двигателя
Mikuni 45mm throttle body FI
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW HP 4
Генератор
нет данных
Three-phase generator 350 W

Трансмиссия: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
"O" ring chain
Chain
Сцепление
Cable- operated multiplate wet slipper clutch.
Multiple disc antihopping clutch in oil bath, mechanically operated
Передаточные Числа
1st 38/15 (2.533) 2nd 33/16 (2.063) 3rd 37/21 (1.762) 4th 35/23 (1.522) 5th 30/22 (1.364) 6th 33/26 (1.269)
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

Размеры и масса: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 gal
17.5 L / US 4.6 gal.
Высота Сиденья
835 mm / 32.8 in
820 mm / 33.3 in.
Колесная база
1415 mm / 55.7 in
нет данных
Размеры
Length 2070 mm / 81.5 in Width 715 mm / 28.1 in Height 1130 mm / 44.5 in
1422 mm / 56 in.
Мокрый вес
206 kg / 454 lb
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
135mm / 5.3 in
нет данных
Колея
102 mm / 4.0 in
99 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2 x ∅320mm discs radial monoblock, 4-piston fixed caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17
200/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single shock w/piggyback reservoir; adjustable for hi-/lo-speed compression damping, rebound damping, spring preload,
Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable
Передняя Подвеска
43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression damping, rebound damping;
USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,
Рама
Deltabox V aluminium
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in.

Динамические характеристики: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

Старт на Милю
10.5 sec
нет данных
Максимальная Скорость
280.9 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha YZF 1000R1 Monster Tech3 Replica 2011 и BMW HP4 2015

Год
2011
201 5
Модель
Yamaha YZF 1000 R1 Monster Tech3 Replica
нет данных
Dry Weight
177 kg / 389.4 lb
169 kg / 373 lbs.
Rake
24
24.0
Front Wheel
нет данных
3.50x17 Forged light alloy, 7 spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
6.00 x 17 Forged light alloy, 7 spoke
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
ABS
нет данных
BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
Fuel Reserve
нет данных
Approx. 4 L / 1.1 US gal
Emission control
нет данных
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
Intake / exhaust
нет данных
∅ 33.5 mm / ∅27.2 mm
Throttle valve diameter
нет данных
∅ 48 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист. Повышение надежности реле РР-121

 Надежность реле РР-121, применяемого на мотороллерах «Турист», можно намного повысить, если вместо контактного реле обратного тока установить в нем диод Д214Л (допустима замена его диодами Д215Л. Д224Л. Д244В. Д3051. Для этого удаляем прибор и обрезаем выводы его катушки. В освободившемся отверстии на его основании крепим диод и соединяем его корпус с клеммой «В», а второй вывод — с клеммой «ЯШ» (см. схему). Схема соединения диода (выделена жирной линией) в реле РР-121 С переделанным таким образом реле я проехал более 10 000 километров и убедился, что оно работает лучше прежнего.В. НОВИКОВ672009. г. Чита, ул. Бабушкина. 85  1974N07P38

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Ремонт карбюраторов тяжелых мотоциклов ( К-301, К-302 )

К-37, К-37А, К-301, К-302 На машинах киевского и ирбитского заводов ранее применялись карбюраторы К—37 (К—37А) с цилиндрическим дросселем, на смену которым в последние годы пришли более долговечные и более совершенные приборы К—301 (К—302) с плоским дросселем. И те и другие, выпущенные в большом количестве, естественно, требуют ремонта после определенного срока.Ремонт карбюратора начинают с разборки и тщательно моют его детали в бензине или керосине. Жиклеры кладут в баночку с ацетоном или растворителем нитрокрасок, чтобы удалить смолистые отложения. Чистить отверстия жиклеров можно только деревянной иглой. И ни в коем случае проволокой, чтобы не повредить поверхность калиброванного отверстия. Протирают детали плотной тканью, не оставляющей ворсинок. Чистые и сухие детали осматривают и определяют степень износа.Корпус карбюратора может иметь трещины, поврежденные резьбы, износ отверстия под дроссель, изгиб фланца.Трещины заделывают продающимися в магазинах ...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>