Сравнение мотоциклов:
Victory Octane 2016 против Kawasaki ZR-X 1100 1999

Victory Octane 2016 в сравнении с Kawasaki ZR-X 1100 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZR-X 1100 это не продающийся в России мотоцикл, а Octane это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Victory Octane 2016 - байк средней стоимости .

Год

2016 - 17
1999 - 01

Модель

Victory Octane
Kawasaki ZR-X 1100

Dry Weight

243 kg / 535.7 lbs
221 kg / 487.2 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

29.0
нет данных

Front Wheel

18 X 3.5-IN. CAST, Spoke
нет данных

Rear Wheel

17 X 4.5-IN. CAST 10-Spoke
нет данных

Final Drive Ratio

Cast-aluminium semi-double-cradle with tubular-steel backbones
нет данных

Lean Angle

32
нет данных

Двигатель

Four stroke, 60 V twin DOHC, 4 Valves per cylinder, hydraulic lifters & cam chain adjusters
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

1179cc / 71.9 ci-in
1052 cc / 64.2 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

101.0 X 73.6 mm
79 x 59.4 mm

Макс. Мощность

104 hp / 77 kW @ 8000 rpm
106 hp / 77.3 kW @ 8700 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

104
106

Макс.мощность на об/мин.

8000
8700

Степень Сжатия

Dual slash-cut mufflers with common volume
4x 36mm Mikuni carburetors

Макс. Крутящий Момент

76 ft-lb / 99 Nm @ 6000 rpm
98 Nm / 72.2 lb-ft @ 7000 rpm

Макс. момент, Нм.

99
98

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
7000

Макс. Мощность, кВт

77
нет данных

Стартер

-Electric
Electric

Система зажигания

нет данных
CDI

Питание двигателя

Sequential fuel injection with single 60mm throttle body
нет данных

Система выхлопа

Dual staggered slash-cut with common volume
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Belt
Chain

Сцепление

Wet, multi-plate
нет данных

Емкость Топливного Бака

12.9 Litres / 3.4 US gal
20 Litres / 5.3 US gal

Высота Сиденья

658 mm / 25.9 in
790 mm / 31.0 in

Колесная база

1578 mm / 62.1 in
1450 mm / 57 in

Размеры

Length 2286 mm / 90.9 in
нет данных

Колея

130 mm / 5.1 in
нет данных

объем масла

4.26 Litres
нет данных

Задний Тормоз

Single 298mm with 1 piston caliper ABS standard
Single 250mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

Single 298mm with 2 piston caliper ABS standard
2x 310mm discs 6 piston calipers

Задняя Шина

160/70-17 76H
170/60 ZR17

Передняя Шина

130/70-18 63H
120/70 ZR17

Задняя подвеска

Dual shocks with dual rate springs adjustable preload
Dual shocks, adjustable preload, compression and rebound.

Передняя Подвеска

41mm Damper tube forks with dual rate springs
43mm Telescopic forks, adjustable preload, compression and rebound.

Рама

нет данных
Double cradle tubular steel

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
нет данных

Ширина Заднего Колеса

75 mm / 3.0 in
нет данных

Старт на Милю

нет данных
11.6 sec

Максимальная Скорость

нет данных
146 mph

Средний расход (км./литр.)

нет данных
34 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл BMW R 1250GS HP 2019 фото Мотоцикл Honda CRF 1000L Africa Twin 2019 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple R 2013 фото
Мотоцикл Honda CBR 1000F 1997 фото Мотоцикл Yamaha XJ6 2013 фото Мотоцикл Suzuki GT 185M 1974 фото Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015 фото