вход регистрация забыли пароль?

Введите данные для входа:

Логин: +7 
Пароль:
регистрация забыли пароль?

Форма регистрации пользователей:

  - E-mail*
+7 - Номер телефона* (логин) 10 цифр, без 8 или +7 например: 9876543210
  - Как к вам обращаться?*
  - Пароль*
  - Повторите пароль*
 введите код слева

Я согласен с условиями Пользовательского соглашения
поля отмеченные * (звездочкой) обязательны для заполнения

Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015 Фото

Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015
Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015Stels 600 GT Benelli 2015

Купите для
своего мото:

Мотоцикл Stels 600 GT Benelli 2015 обзор

Технические характеристики Stels 600 GT Benelli 2015

Двигатель Stels 600 GT Benelli 2015

Двигатель
4х-тактный, 4х-цилиндровый(рядное), жидкостного охлаждения;
Объём двигателя
600
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 мм х 45,5 мм
Макс. Крутящий Момент
56nm@11000
Степень Сжатия
11,5:1
Питание двигателя
инжекторная EFI, бензин с октановым числом не ниже 92
Стартер
электростартер
Система зажигания
бесконтактная с электронным управлением (ECU)
Макс.мощность на об/мин.
11500
Макс. Мощность, Л.с.
84

Трансмиссия Stels 600 GT Benelli 2015

Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне
КПП
механическая КПП, 6 передач (1-N-2-3-4-5-6)
Главная передача
цепь роликовая с приводом на заднее колесо

Размеры и масса Stels 600 GT Benelli 2015

Емкость Топливного Бака
27
Мокрый Вес
243
Колесная база
1480
Размеры
2150х840х1280
Дорожный Просвет
150
Емкость топливного бака (резерв)
3
объем масла
4

Ходовая часть и тормоза Stels 600 GT Benelli 2015

Задний Тормоз
однодисковый с гидравлическим приводом
Задняя Шина
180/55 - 17"
Передние Тормоза
парный дисковый 260mm с гидравлическим приводом
Передняя Шина
120/70 - 17"
Задняя подвеска
маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
Передняя Подвеска
телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Рама
стальная, сварная, трубчатая

Динамические характеристики Stels 600 GT Benelli 2015

Старт на Милю
13 sec
Максимальная Скорость
230
Средний расход (км./литр.)
19

Прочие характеристики Stels 600 GT Benelli 2015

Информация подготавливается

Описание Stels 600 GT Benelli 2015

Созданный на базе BN 600, новый спроектированный в известном итальянском ателье спортивно-туристический мотоцикл Benelli BN 600GT, пришел на отечественный рынок под крылом всем известной марки Stels. Таким образом у Stels появился наконец действительно мощный мотоцикл с обтекателем, который выглядит спортивно и современно. Нейкед версия Benelli 600 пришлась многим по вкусу, отличное управление  и удобная классическая посадка делали этого очень хорошим городским транспортом, но этот мотоцикл не охватывал большую аудиторию, которой хочется больше комфорта от мотоцикла, особенно при дальних поездках по просторам нашей страны. Если уж «шестисотка от стелс» может ехать 200 км/час, то это должно быть так, чтобы пилота не «сдуло» с мотоцикла. Новый Stels 600GT Benelli полностью соответствует всем требованиям класса «Gran Turismo» при этом на фоне конкурентов выделяется не самыми скромными техническими характеристиками и демократичной ценной. Мотоцикл продается изначально в не богатой комплектации, но в наличии и под заказ для него уже существует множество дополнительных опций, которые обязаны существовать для спортивно-туристического байка.

Так на Stels 600 GT Benelli можно установить:
- Хромированные дуги безопасности
- Жесткие пластиковые кофры обтекаемой формы Benelli
- Центральный кофр, который так же выступает как спинка пассажира.
- Высокое «туристическое» лобовое стекло

Дизайн Stels 600GT Benelli вдохновлен современными тенденциями. Изначально модель была представлена в глянцевом белом пластике, но на рынке уже доступна и версия в тёмном окрасе – черном металлике с сиреневым оттенком, как стало модно - с крупной «искрой». Новая окраска всех оригинальных моделей,  стала для Benelli одной из основных тем на крупнейшей выставке EICMA 2014 в Милане. В новой расцветке мотоцкилы Benelli выглядят намного изящнее и солиднее, подчеркивая формы баков, которые так удачно созданы итальянскими дизайнерами. Формы пластика и комбинированное сочетание цветов, обыгрывают увеличенный до 27литров бензобак, переходя линиями к интегрированным в обтекатель поворотникам. Штатное стекло обтекателя продолжает собой силуэт передней фары. Прогрессивная головная светотехника модели с линзовой фарой дальнего света просто отличная, у конкурентов за эти деньги нет ничего подобного. Подрамник хвостовой части начинается прямо от бака, сиденья, багажник, всё закреплено непосредственно на нем, при этом никаких усиливающих «треугольников» под ним не видно. Силуэт задней части Stels 600 GT Benelli изящен, его линии начинаются над пространством задней подвески, уходя вперед чуть дальше водительского сиденья. Хвост освобожден от тяжелых глушителей, звук которых так не нравился владельцам некед-версии, сама «банка» выхлопа полностью переделана, перенесена под двигатель, выполнена в современном дизайне, но в отличии от исполнения на более дорогих мотоциклах исполнение не брезгует грубыми сварными швами,  что не сказывается отрицательно на характеристиках и эксплуатации, да и на слух всё тоже стало как надо.  Приборная панель стала больше и более симметричной, плотно вписавшись в форму обтекателя, но новых функций замечено не было.

Двигатель у Stels 600GT Benelli тот же что и у нейкед-версии, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, жидкостного охлаждения, инжекторный, с непосредственным впрыском топлива,  выдает 82 л.с. на 11 000 об/мин и, что весьма прилично для «шестисотки» 55 Нм, правда они достигаются только если крутить двигатель до 8 000 об/мин. Этого запаса мощности вполне хватает для того, чтобы эффективно ускорять мотоцикл с максимальной расчетной массой почти в полтонны (мотоцикл + 2 человека + багаж), на расстояние порядка 500километров на одном баке. Тормозная система не претерпела изменений в сравнении с предшественником, но её более чем достаточно, способна всю эту массу остановить практически на месте. Чтобы мотоцикл выдерживал такие нагрузки его рама и подвеска были существенно модифицированы  по сравнению с Stels 600 Benelli. Наиболее это заметно в форме заднего маятника, который в итоге отличается от того, что изначально было представлено на прототипе, с «Мотопарка». Причем «Некеду» 600 Benelli от GT-версии тоже перепало – «голый» мотоцикл с подновленной рамой, подвеской и пластиком бензобака стал R-версией BN600 Benelli.

Ценник на новый Stels 600 GT Benelli 2014-го года выпуска в мото-салонах в зависимости от курса доллара на данный момент колеблется от 350 до 400 тыс. рублей. В условиях, когда стомость конкурентов в рублях может переваливать за миллион – очень конкурентная цена.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Stels, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Stels 600 GT Benelli других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер   В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров».   Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму.  Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>