Сравнение мотоциклов:
Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 против Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 в сравнении с Cagiva Mito II Evoluziono 1994 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Mito II Evoluziono это не продающийся в России мотоцикл, а AF1 125 Sport Pro это обычной популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 - байк очень малой цены .

Фотография мотоцикла Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 Фотография мотоцикла Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992

Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Двигатель: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder Light alloy and barrel with GILNISIL surface coating
Liquid cooled, read valve, two stoke single cylinder, electric power valve
Объём двигателя
124
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
33 hp @ 11000 rpm ( rear tyre 31.7 hp @ 11400 rpm)
33.5 hp 23 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
33
33.5
Макс.мощность на об/мин.
11000
10500
Степень Сжатия
Electronic / electric
нет данных
Макс. Крутящий Момент
2 kg-m @ 11300 rpm
19 Nm @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
19.6
19
Макс. крутящий момент на об/мин.
11300
9000
Макс. Мощность, кВт
24
23

Трансмиссия: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
7 Speed / chain

Размеры и масса: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Емкость Топливного Бака
20 Litres
12.8 Litres
Высота Сиденья
800 mm
нет данных
Мокрый Вес
135 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
117 kg / 125 kg

Ходовая часть и тормоза: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
120/80 -17
150/70-17
Передняя Шина
100/80 -17
110/70-17
Задняя подвеска
Aprilia Progressive System with hydraulic single shock-absorber, 1120mm wheel travel
нет данных
Передняя Подвеска
40mm upside-down forks. 120mm wheel travel
нет данных

Динамические характеристики: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Старт на Милю
14.5 sec / 143.7 km/h
14.0 sec / 148.9 km/h
Максимальная Скорость
174 km/h
164.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
19 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.8 / 40 m
13.1 m / 37.0 m

Прочие характеристики: Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 и Cagiva Mito II Evoluziono 1994

Год
1992-93
1994
Модель
Aprilia AF1 125 Sports Production
Cagiva Mito II 125 Evoluziono
Фотография мотоцикла Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 Фотография мотоцикла Aprilia RX 125  1990
Сравнение Aprilia AF1 125 Sport Pro 1992 против Aprilia RX 125  1990
Фотография мотоцикла Cagiva Mito II Evoluziono 1994 Фотография мотоцикла Aprilia RX 125 1991
Сравнение Cagiva Mito II Evoluziono 1994 против Aprilia RX 125 1991
Фотография мотоцикла Cagiva Mito II Evoluziono 1994 Фотография мотоцикла Aprilia RS 125 1999
Сравнение Cagiva Mito II Evoluziono 1994 против Aprilia RS 125 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>