Сравнение мотоциклов:
Aprilia SR Motard 50 2015 против BMW F 800GS 2017

Aprilia SR Motard 50 2015 в сравнении с BMW F 800GS 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а SR Motard 50 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.6лс. Aprilia SR Motard 50 2015 - байк совсем недорогой стоимости, при этом BMW F 800GS 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Aprilia SR Motard 50 2015 Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017

Aprilia SR Motard 50 2015

BMW F 800GS 2017

Двигатель: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

Двигатель
Four stroke, single cylinder, 4 valves
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
49 cc / 3.0 cu in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39 x 41.35 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
3.4 kW / 4.6 hp @ 9500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
4.6
85
Макс.мощность на об/мин.
9500
7500
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb-ft @ 8000 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
3.8
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
5750
Стартер
Electric and kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
Keihin NCV F20 carburetor
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump forced lubrication system with mechanical pump
нет данных
Система выхлопа
Single, Euro 2
нет данных
Engine management system
Aprilia SR Motard 50
BMW F 800GS

Трансмиссия: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

КПП
Continuous automatic variator
6 Speed
Главная передача
V-belt
Chain
Сцепление
нет данных
Multiplate- plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96

Размеры и масса: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

Емкость Топливного Бака
7 L / 1.9 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
770 mm / 30.3 in
880 mm / 820 mm / 34.6 in. / 32.3 in.
Размеры
1350 mm / 53.1 in
Height 1350 mm / 53.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
нет данных
207 kg / 456 lbs
Колея
нет данных
117 mm / 9.1 in.

Ходовая часть и тормоза: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

Задний Тормоз
140 mm Drum brake
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
220 mm Disc brake with two-piston floating caliper
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Задняя Шина
120/70-14
150/70 - 17 69V
Передняя Шина
120/70-14
90/90 - 21 54V
Задняя подвеска
Engine acts as a swingarm, one hydraulic shock absorber with preload adjustment
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork
43mm Marzocchi. Upside down forks
Рама
High strength steel single cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
76 mm / 3.0 in
230 mm / 9.1 in.
Ширина Заднего Колеса
86 mm / 3.4 in
215 mm / 8.5 in.

Динамические характеристики: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
312 km / 194 miles

Прочие характеристики: Aprilia SR Motard 50 2015 и BMW F 800GS 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
111623 руб.
562790 руб.
Год
2015
2017
Dry Weight
нет данных
177.8 kg / 392 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
26
Wheels
нет данных
Wire spoke
Reserve
1.5 L / 0.4 US gal
нет данных
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular frame in steal partly carrying the engine
Wheel base
нет данных
1577 mm / 62.1 in
Rim Front
нет данных
2.15 x 21"
Rim Rear
нет данных
4.25 x 17"
Фотография мотоцикла Aprilia SR Motard 50 2015 Фотография мотоцикла Piaggio Typhoon 50 2012
Сравнение Aprilia SR Motard 50 2015 против Piaggio Typhoon 50 2012
Фотография мотоцикла Aprilia SR Motard 50 2015 Фотография мотоцикла Piaggio Fly 50 2014
Сравнение Aprilia SR Motard 50 2015 против Piaggio Fly 50 2014
Фотография мотоцикла Aprilia SR Motard 50 2015 Фотография мотоцикла Vespa LX 50 2T 2006
Сравнение Aprilia SR Motard 50 2015 против Vespa LX 50 2T 2006
Фотография мотоцикла Aprilia SR Motard 50 2015 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение Aprilia SR Motard 50 2015 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение BMW F 800GS 2017 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла BMW F 800GS 2017 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900A 2010
Сравнение BMW F 800GS 2017 против Yamaha TDM 900A 2010

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Статистическая оценка количества выбрасываемых, мотоциклами и мопедами, токсических веществ

Токсичен! С тех пор как в журнале появилась рубрика - «Автомобиль и окружающая среда», читатели нередко обращаются в редакцию с вопросами, суть которых можно выразить так: не выпадает ли из поля зрения «вклад» мотоцикла в загрязнение атмосферы? Это волнует читателей самых разных районов. В редакцию звонят и пишут из Алма-Аты (В. Николаев), Северодонецка (Т. Сычев), Киева (А. Коваленко), других городов. Пожалуй, точнее всех сформулировал в своем письме эту тревогу А. Хананов из города Рубцовска Алтайского края: «Почему обойден вниманием младший брат автомобиля — мотоцикл?.. Часто приходится видеть оставляемую им синюю дымовую завесу, которой мог бы позавидовать МАЗ, Причем во время техосмотра в ГАИ такие мотоциклы пропускаются».Особенно актуален этот вопрос сегодня, после принятия Закона СССР «Об охране атмосферного воздуха», где обращено особое внимание на соблюдение государственных стандартов в этой области. В Законе прямо гов...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>