Сравнение мотоциклов:
Ariel Ace 2015 против Ducati 748SPS 1998

Ariel Ace 2015 в сравнении с Ducati 748SPS 1998 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, f rame, style, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то 748SPS это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а Ace это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. Ariel Ace 2015 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

Двигатель
Four stroke, V4 cylinder
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Объём двигателя
1237 cc / 75.5 cu in
748 cc / 45.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
88 x 61.5 mm
Макс. Мощность
129 kW / 173 hp @ 10000 rpm
72.1 kW / 98 hp @ 1100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
98
Макс.мощность на об/мин.
10000
1100
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
129 Nm / 13.2 kgf-m / 95 ft-lbs @ 8750 rpm
75 Nm / 7.65 kg-m /55.3 ft-lb @ 8700 rpm
Макс. момент, Нм.
129
75
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
8700
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Weber I.A.W. CPU 1.6M
Система охлаждения
Liquid cooled
Liquid cooled
Система выхлопа
4-into-1, stainless steel
нет данных
Engine management system
нет данных
Ducati 748 SPS
Свечи Зажигания
нет данных
Champion A55V
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V 16Ah

Трансмиссия: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

КПП
6-Speed, Auto, Sport or Manual
6 Speed
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Manual and Dual Clutch Transmission (DCT)
Dry, multi-plate, hydraulic control

Размеры и масса: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

Емкость Топливного Бака
Ranging between 14.1 to 21.3 L (3.7 to 5.6 US gal)
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
From 745 - 825 mm / 29.3 - 32.5 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1541 - 1563 mm / 60.7 - 61.5 in
нет данных
Размеры
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in.
объем масла
нет данных
3.5 L / 3.7 US qt / 3.1 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

Задний Тормоз
Single 276 mm disc with 2 piston caliper (plus park brake), ABS, traction contol
Single 220 mm disc, 1 piston caliper, Brembo
Передние Тормоза
Twin Nissin 320 mm floating discs with 6 piston calipers, ABS, traction control
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers, Brembo
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/60 ZR17
Задняя подвеска
Prolink single sided cast aluminium swingarm, Ohlins mono-shock adjustable for damping and rebound
Progressive linkage with adjustable monoshock, Showa GD052-007-02
Передняя Подвеска
Telescopic fork or Ariel girder fork, Ohlins TTX
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, Showa GD051, fully adjustable
Рама
Aluminium, machined from solid billet
Trestle type constructed of "ALS 450" steel alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
127 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
21.8 - 28.4 (standard mid-point 25.1)
25

Динамические характеристики: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.3 m / 43.6 ft
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
37.7 m / 123.7 ft

Прочие характеристики: Ariel Ace 2015 и Ducati 748SPS 1998

Consumption Average (claimed)
3.5 x 17
нет данных
Intake Valve
6.0 x 17
нет данных
F rame
Client specification
нет данных
Style
нет данных
850 mm / 33.5 in.
Год
2015
199 8 - 99
Модель
Ariel Ace
нет данных
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436 lbs
Wheels
5 and 7 Spoke alloy or BST full carbon fibre and aluminium
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
66.8 kW / 90.8 hp @ 10900 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain, 520 VL4 - 5/8" x 1/4"
Production
100 - 150 per annum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>