Сравнение мотоциклов:
ATK GV 250 2014 против AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

ATK GV 250 2014 в сравнении с AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то PR4 125 Enduro Pro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.5лс., а GV 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. ATK GV 250 2014 - байк относительно недорогой стоимости, при этом AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: ATK GV 250 2014 и AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin, DOHC, 4-valve
Air/Oil cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 48.8 mm
56.5 49.5 mm
Макс. Мощность
18.6 kW / 25 hp @ 10 000 rpm
12.5 hp 9.2 KW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
25
12.5
Макс.мощность на об/мин.
10000
8500
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.2 kgf-m / 16.25 lb/ft @ 7 500 rpm
@ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
9
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital CDI / electric & kick
Стартер
Electronic
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
EFI (optional 2-26 Mikuni carburetors)
30mm Walbro
Система выхлопа
2 x 2-into-1
нет данных

Трансмиссия: ATK GV 250 2014 и AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5-Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: ATK GV 250 2014 и AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
7.5 Litres
Высота Сиденья
709 mm / 27.9 in
920 mm
Колесная база
1508 mm / 59.4 in
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
105 kg

Ходовая часть и тормоза: ATK GV 250 2014 и AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

Задний Тормоз
Drum
Single 220 mm disc
Передние Тормоза
Disc, 2-piston caliper
Single 256 mm disc
Задняя Шина
150/80 ZR15 70S
3.25 - 17
Передняя Шина
110/90-ZR16 59S
2.75 - 19
Задняя подвеска
Twin shocks
ZF Sachs multi adjustable mono shock, Swingarm, 300mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Paioli 41mm Telescopic forks, 260mm wheel travel.
Рама
нет данных
Steel, Double cradle frame

Прочие характеристики: ATK GV 250 2014 и AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
223466 руб.
45210 руб.
Inner Leg Curve
Grey, Red, Orange
нет данных
Год
2014
2010-12
Модель
ATK GV250
AJP PR4 125 Enduro Pro
Dry Weight
167 kg / 368 lbs
нет данных
Cooling system
Air/oil cooled
нет данных
Rake
25
нет данных
Wheels
Aluminium alloy, 6-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2012 фото Мотоцикл Honda XR 230R 2007 фото Мотоцикл Honda VFR 800F 2014 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE ABS 2013 фото
Мотоцикл Yamaha FZ 16 2012 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 CUSTOM 2012 фото Мотоцикл Husqvarna Nuda 900 2013 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2010 фото