Сравнение мотоциклов:
Bajaj Pulsar 150 2005 против Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

Bajaj Pulsar 150 2005 в сравнении с Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bullet C5 Classic EFI это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 27.2лс., а Pulsar 150 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.5лс. Bajaj Pulsar 150 2005 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Pulsar 150 2005 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Объём двигателя
143
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
84 x 90 mm
Макс. Мощность
13.5 hp 10.1 kW @ 8000 rpm
27.2 hp @ 5250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13.5
27.2
Макс.мощность на об/мин.
8000
5250
Степень Сжатия
нет данных
Electronic Fuel Injection (EFI)
Макс. Крутящий Момент
12.2 Nm 9.1 ft. lbs @ 6500 rpm
41.3 Nm @ 4000 rpm
Макс. момент, Нм.
12.2
41.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4000
Макс. Мощность, кВт
10
20
Зажигание / Стартер
CDI / kick
Electronic Ignition / Electric and Kick Start

Трансмиссия: Bajaj Pulsar 150 2005 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed (left foot gear shift) / chain

Размеры и масса: Bajaj Pulsar 150 2005 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 gal
13.5 Litres / 3.2 gal
Высота Сиденья
нет данных
800 mm
Сухой Вес
132 kg / 291 lb
нет данных
Размеры
нет данных
1370 mm
Мокрый Вес
нет данных
187 Kg

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Pulsar 150 2005 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

Задний Тормоз
180mm Drum
Foot operated, 153 mm drum
Передние Тормоза
Single 240mm disc
Single 280mm disc
Задняя Шина
100/90-18
100/90 -19
Передняя Шина
2.75-18
90/90 -19
Задняя подвеска
Triple rate spring, 5-way adjustable, gas assisted Nitrox Shock Absorber, 100 mm wheel travel
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks with anti-stiction bushes, 135mm wheel travel.
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel

Прочие характеристики: Bajaj Pulsar 150 2005 и Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
106041 руб.
259000 руб.
Год
2005-
2013-14
Модель
Bajaj Pulsar 150
Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI
Electrical
нет данных
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Берегите генератор

Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>