Сравнение мотоциклов:
Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 против IRBIS TTR 250 2011

Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 в сравнении с IRBIS TTR 250 2011 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TTR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс., а Pulsar 220 DTS-FI это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 21лс. IRBIS TTR 250 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DTS-i, SOHC, 2 valves
Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 2 клапана на цилиндр
Объём двигателя
219.9 cc / 13.4 cu in
250
Макс. Мощность
15.7 kW / 21 hp @ 8500 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
21
17
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
19.1 Nm / 1.95 kg-fm / 14.1 lb-ft @ 7000 rpm
13Nm@4000prm
Макс. момент, Нм.
19.1
13
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
4000
Зажигание / Стартер
нет данных
электростартер + кикстартер
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Carburetor
Карбюратор
Система выхлопа
Single, stainless steel
нет данных

Трансмиссия: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
5-ступенчатая механическая
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
Цепь
Сцепление
Wet multiplate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

Емкость Топливного Бака
15 L / 4.0 US gal
8
Высота Сиденья
нет данных
930
Сухой Вес
нет данных
118
Колесная база
нет данных
1420
Размеры
1350 mm / 53.1 in
2140×820×1235
Дорожный Просвет
нет данных
220

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, single caliper
диск, 2-поршневая скоба
Передние Тормоза
Single 260 mm disc, twin calipers
диск, 2-поршневая скоба
Задняя Шина
120/80-17
110/100–18
Передняя Шина
90/90-17
80/100–21
Задняя подвеска
Nitrox hydraulic shock absorber, adjustable
маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Передняя Подвеска
Telescopic forks
телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Рама
нет данных
полудуплексная стальная
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

Максимальная Скорость
Black, Red, Blue, Silver
120

Прочие характеристики: Bajaj Pulsar 220 DTS-FI 2008 и IRBIS TTR 250 2011

Год
2008 - 10
нет данных
Модель
Bajaj Pulsar 220 DTS-i
нет данных
Аккумулятор
12V, full DC
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 0.84 US gal
нет данных
Bore and Stroke
67 x 62.4 mm
нет данных
Kerb Weight
150 kg / 331 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Как и чем красят мотоциклы

Как и чем окрашивают мотоциклы  О любой двухколесной машине не скажешь, что она слишком заметна на дороге своей окрашенной поверхностью. Да и более солидные трехколесные выделяются из всего движущегося по земле больше формой, чем цветом. И дело, конечно, не в том, что мотоциклы, мотороллеры, мопеды покрывают неброскими красками — просто окрашенных поверхностей у них немного. Рама, крылья, бензобак и еще несколько небольших деталей — вот и все, что красят на заводе. Но ведь красят. Чтобы машина была красивой, не ржавела, долго сохраняла привлекательный вид.Как и чем окрашивают мотоциклы — об этом рассказывает кандидат химических наук В. БАЕНКЕВИЧ.Человеку, впервые наблюдающему за окраской мотоциклетных деталей на современном заводе, вся процедура может показаться большим техническим фокусом. Картина для непосвященного действительно непонятна.Медленно движется конвейер с подвешенными на нем деталями. Вот они входят в окрасочную камеру, и, поравнявшись с роботом, ко...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>