Сравнение мотоциклов:
Benelli TNT 1130  2004 против Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Benelli TNT 1130  2004 в сравнении с TNT 1130 Cafe Racer 2006 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, lean angle, right, аккумулятор, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то TNT 1130 Cafe Racer это не продающийся в России мотоцикл, а TNT 1130  это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1130
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
88 x 62 mm
Макс. Мощность
101 kW @ 9250 rpm
101 kW / 135 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
137.3
135
Макс.мощность на об/мин.
9250
9500
Степень Сжатия
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
117 Nm @ 6750 rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m / 81.1 lb-ft @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
117
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
7750
Макс. Мощность, кВт
101
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic ignition / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet

Размеры и масса: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Емкость Топливного Бака
нет данных
16.5 L / 4.4 US gal
Высота Сиденья
780 mm
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
198 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1419 mm / 55.9 in
Мокрый вес
нет данных
215 kg / 474 lbs
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
4 L / 1.1 US gal

Ходовая часть и тормоза: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2X 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50-17
190/55-ZR17 (73W)
Передняя Шина
120/70-17
120/70-ZR17 (58W)
Задняя подвеска
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load
Передняя Подвеска
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork
Рама
Mixed solution. Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.
Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Старт на Милю
11.0 sec
11.0 sec
Максимальная Скорость
243.2 km/h
Yellow, Red, Black, Green/silver
Средний расход (км./литр.)
17.2 lm/lit
5.8 L/100 km / 17.2 km/lit / 40.5 US mpg

Прочие характеристики: Benelli TNT 1130  2004 и Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006

Consumption Average (claimed)
нет данных
3.5 x 17 in
Intake Valve
нет данных
6.0 x 17 in
Lean Angle, Right
нет данных
API SJ 15W/50 - synthetic
Год
2004
2004
Модель
Benelli TNT 1130 Naded
Benelli TNT 1130 Caf Racer
Dry Weight
нет данных
205 kg / 452 lbs
Rake
нет данных
23.5
Wheels
нет данных
Aluminium alloy, 10-spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, 10Ah
Gear Ratios
нет данных
1st 2.786 / 2nd 1.994 / 3rd 1.524 / 4th 1.304 / 5th 1.167 / 6th 0.926
Снаряженная Масса
нет данных
400 kg / 882 lbs
Fuel Reserve
нет данных
5 L / 1.3 US gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Мотоциклы для спорта. Ижевские ИЖ Ш11, ИЖ М14, ИЖ К14, Ковровские Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК, Минские М-105, М-208С

ИЖЕВСКИЕ (ИЖ-Ш11, ИЖ-М14, ИЖ-К14) И КОВРОВСКИЕ ( Восход 175ШК, 175СК, 175СМ, 250СК)Мотоциклостроители давно оценили важное значение спорта и неустанно ведут работу над специально для этой цели предназначенными машинами. Особое внимание они уделяют мотоциклам, рассчитанным на широкую сеть мотоклубов и секций.В нынешнем году Ижевский и Ковровский заводы развернули выпуск новых машин для соревнований, входящих в программу Спартакиады.Передний двухкулачковый тормоз ИЖ-Ш11.Ижевский завод уже в прошлом году приступил к постройке мотоциклов ИЖ-К11 (для кросса) и ИЖ-М11 (для многоборья). Они представляют собой дальнейшее развитие моделей ИЖ-64К и ИЖ-64М (см. «За рулем», 1967 № 5). Новые мотоциклы на 5 кг легче своих предшественников, у них передние колеса размером 3,25—21 вместо 3.25 — 19, удобнее посадка водителя и двигатель, прибавивший 5 л. с. мощности. Несколько сотен этих машин автомотоклубы получат уже в нынешнем году.Кроме того, завод планирует изготовить партию ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CMX 250 Rebel 2012 фото Мотоцикл Yamaha V-STAR 950 TOURER 2012 фото Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2017 фото Мотоцикл Honda PC Pacific Coast 800 1989 фото
Мотоцикл Yamaha WR 250 R 2013 фото Мотоцикл Norton Superlight Twin 2019 фото Мотоцикл Ducati 1000SS DS 2004 фото Мотоцикл Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2008 фото