Сравнение мотоциклов:
Bimota KB3 1983 против Yamaha TDM 850 1999

Bimota KB3 1983 в сравнении с Yamaha TDM 850 1999 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850 это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а KB3 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 103лс. Yamaha TDM 850 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

1983
1999 - 01

Модель

Bimota KB3
Yamaha TDM 850

Dry Weight

нет данных
201kg / 449.7 lbs

Rake

27.5
нет данных

Production

112 units
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 Valve per cylinder.
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder

Объём двигателя

998
849 cc / 51.8 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

69.4 x 66 mm
89.5 x 67.5 mm

Макс. Мощность

76.8 kW / 103 hp @ 9400 rpm
77 hp / 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )

Макс. Мощность, Л.с.

103
77

Макс.мощность на об/мин.

9400
7500

Степень Сжатия

Air / oil
2 x Mikuni BDSR38 carburetors

Макс. Крутящий Момент

85.3Nm / 8.7 kg-m / 62.9 lb/ft.@ 7300 rpm
80.4 Nm / 59.2 lb-ft @ 6000 rpm

Макс. момент, Нм.

85.3
80.4

Макс. крутящий момент на об/мин.

7300
6000

Макс. Мощность, кВт

76
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

CDI
Digital TCI

Питание двигателя

4x 34mm Mikuni
нет данных

КПП / Привод колеса

нет данных
5 Speed

КПП

5 Speed
нет данных

Главная передача

Chain
Chain

Емкость Топливного Бака

нет данных
20 Litres / 5.2 US gal

Высота Сиденья

нет данных
800 mm / 31.5 in

Сухой Вес

205 kg / 451.9 lbs
нет данных

Колесная база

нет данных
1470 mm / 57.9 in

Мокрый вес

нет данных
220 kg / 485.0 lbs

Колея

83.8 mm / 3.3 in.
103 mm / 3.9 in

Задний Тормоз

Single 280mm disc
Single 245mm disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

2x 280mm discs
нет данных

Задняя Шина

нет данных
150/70 ZR17

Передняя Шина

нет данных
110/80 ZR18

Задняя подвеска

Slightly backward facing De Carbon shock absorber with 10 settings. The swing arm is made of chrome-molybdenum steel.
нет данных

Передняя Подвеска

Italia 40 mm with 8 settings with magnesium tubes
2 x 298mm discs 4 piston calipers

Рама

Linked with the steering tube with the rear shock absorber crossbar. lower cradle with two connecting plates made of machined avional
нет данных

Старт на Милю

нет данных
12.5 sec / l71.2 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
38 mpg

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

нет данных
14.3 m / 38.6 m

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Днепр МТ-9. Коробка передач

 «Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой,...

Читать далее >>
Мотоцикл KYMCO Xciting 500i 2005 фото Мотоцикл Laverda 1000 3C 1973 фото Мотоцикл Moto Guzzi 1200 Sport 2007 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R PE 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 600 RR 2013 фото Мотоцикл Husqvarna SM 450R 2005 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2020 фото