Сравнение мотоциклов:
Bimota Tesi H2 2021 против Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Bimota Tesi H2 2021 в сравнении с Tesi H2 Carbon 2021 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tesi H2 Carbon это не продающийся в России мотоцикл, а Tesi H2 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Bimota Tesi H2 2021 - байк сверх-дорогой цены .

Фотография мотоцикла Bimota Tesi H2 2021 Фотография мотоцикла Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Bimota Tesi H2 2021

Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Двигатель: Bimota Tesi H2 2021 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Двигатель
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cub in
998 cc / 60.9 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
76 x 55 mm
Макс. Мощность
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
231.1
231.1
Макс.мощность на об/мин.
11500
11500
Степень Сжатия
8.5:1
8.5:1
Макс. Крутящий Момент
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
141.7
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
170
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
Система смазки
Forced Lubrication (wet sump)
Forced Lubrication (wet sump)

Трансмиссия: Bimota Tesi H2 2021 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

КПП
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet, multi-disc
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)

Размеры и масса: Bimota Tesi H2 2021 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
1445 mm / 56.8 in
Размеры
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
140 mm / 5.5 in
Колея
117 mm / 4.6 om
117 mm / 4.6 om

Ходовая часть и тормоза: Bimota Tesi H2 2021 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Задний Тормоз
220 mm disc
220 mm disc
Передние Тормоза
320 mm disc
320 mm disc
Задняя Шина
200 / 55Z R17
200 / 55Z R17
Передняя Шина
120 / 70Z R17
120 / 70Z R17
Задняя подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
Billet aluminum alloy swingarm
Передняя Подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
Billet aluminum alloy swingarm
Рама
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 3.9 in
100 mm / 3.9 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Bimota Tesi H2 2021 и Bimota Tesi H2 Carbon 2021

Год
2021
2021
Модель
Bimota Tesi H2
Bimota Tesi H2 Carbon
Dry Weight
207 kg / 456.3 lbs
207 kg / 456.3 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
21.3°
21.3°
Front Wheel
J17M/C Ч MT3.50
J17M/C Ч MT3.50
Rear Wheel
J17M/C Ч MT6.00
J17M/C Ч MT6.00
Production
250 Units
250 Units
Primary Reduction Ratio
1.551 (76/49)
1.551 (76/49)
Final Reduction Ratio
2.444 (44/18)
2.444 (44/18)
Emission
Euro 4
Euro 4
Max Power Ram Air
178 kW / 242 PS @11500 rpm
178 kW / 242 PS @11500 rpm
Фотография мотоцикла Bimota Tesi H2 2021 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja H2 2020
Сравнение Bimota Tesi H2 2021 против Kawasaki Ninja H2 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>