Сравнение мотоциклов:
BMW G 310R 2018 против M1NSK C4 300 Black 2026

BMW G 310R 2018 в сравнении с M1NSK C4 300 Black 2026 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то C4 300 Black это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 24.5лс., а G 310R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 34лс. BMW G 310R 2018 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

Двигатель
Single cylinder, DOHC, 4 valves
1-цилиндровый, 4-тактный, ZS175FMN (4-клапанный SOHC), масляное охлаждение, EFI
Объём двигателя
313 cc / 19.1 cu in
279
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 62 mm
75.0 x 63.2
Макс. Мощность
25 kW / 34 hp @ 9500 rpm
24.5 л.с. @ 8000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
34
24.5
Макс.мощность на об/мин.
9500
8000
Степень Сжатия
10.6:1
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
28 Nm / 2.86 kgf-m / 20.7 ft-lb @ 7500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
28
23.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
18.0
Стартер
Electric
Электростартер
Система зажигания
нет данных
ECU электронное
Питание двигателя
BMS-E2
Электронный впрыск топлива (EFI Delphi)
Генератор
330W
нет данных
Охлаждение
Liquid Cooled
Воздушно-масляное с радиатором

Трансмиссия: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

КПП
6-Speed, constant-mesh
6-ступенчатая, механическая
Главная передача
Chain, O-ring
Цепь (520)
Сцепление
Wet, multi-plate
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
16.5 л
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
795 мм
Сухой Вес
нет данных
142 кг
Колесная база
1374 mm / 54.1 in
1380 мм
Размеры
Width: 896 mm / 35.3 in
2060 x 800 x 1100 мм
Мокрый вес
158.5 kg / 349 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
170 мм
объем масла
нет данных
1.4 л
масса
нет данных
154 кг

Ходовая часть и тормоза: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

Задний Тормоз
Single 240mm disc, ABS
Дисковый гидравлический с ABS, 240 мм
Передние Тормоза
Single 300mm disc, ABS
Двухдисковый гидравлический с ABS, 290 мм
Задняя Шина
150/60 R17
140/70-17
Передняя Шина
110/70 R17
110/70-17
Задняя подвеска
Aluminium swinging arm in conjunction with a directly mounted spring strut
Маятниковая с моноамортизатором и регулировкой преднатяга
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork
Телескопическая вилка перевернутого типа (USD), ход 135 мм
Рама
Tubular steel frame in grid structure with bolt-on rear frame
Стальная трубчатая пространственная
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
131 mm / 5.5 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

Максимальная Скорость
145 90 mph
135 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.6 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.5 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
8.8 с

Прочие характеристики: BMW G 310R 2018 и M1NSK C4 300 Black 2026

Год
2018
нет данных
Модель
BMW G 310R
нет данных
Wheels
5-Spoke, light alloy die-cast
нет данных
Аккумулятор
12V, 8 Ah
нет данных
Gear Ratios
1st 3.000 / 2 nd 2.063 / 3rd 1.588 / 4th 10286 / 5th 1.095 / 6th 0.955:1
нет данных
Steering head angle
64.9º
нет данных
Castor
102.3 mm / 4.02 in
нет данных
Average Consumption
3.33 L/100 km / 30 70.6 US mpg
нет данных
Rim Front
3.0 x 17
нет данных
Rim Rear
4.0 x 17
нет данных
Primary ratio
3.083:1
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Двигатель МТ10-32

Модернизированный двигатель Днепра Практика эксплуатации «Днепра» МТ10-36, выпускавшегося киевским мотоциклетным заводом в последние годы, показала, что основные параметры его двигателя не вполне удовлетворяют мотоциклистов, живущих в сельской местности. Так, при движении по грунтовым, булыжным, щебеночным дорогам они почти никогда не используют максимальную мощность (36 л, c.), достигаемую при очень высоких оборотах (6900 об/мин), а крутящий момент, определяющий тяговые свойства двигателя, недостаточен при малых и средних, типичных для таких условий. Из-за этого часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затраты физических сил и (немаловажно) влечет дополнительный расход топлива.Поскольку тяжелые мотоциклы эксплуатируются главным образом в сельской местности, завод провел модернизацию двигателя, чтобы он полнее соответствовал этим условиям. Новое обозначение двигателя — МТ10-32, и с середины 1985...

Читать далее >>

ИМЗ Урал 3 ( М - 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах.  Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Читать далее >>