Сравнение мотоциклов:
BMW G 450X 2011 против M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

BMW G 450X 2011 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.5 Спорт это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а G 450X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.7лс. BMW G 450X 2011 - байк за недорогую цену .

Двигатель: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
449
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 59 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
38 kW 51.7 hp @ 9000 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
51.7
11.5
Макс.мощность на об/мин.
9000
6000
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
44 Nm 32 lb/ft @ 7/800 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
44
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7800
5500
Макс. Мощность, кВт
38
8.5
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
12В электронное
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Pacco / К-65С
Генератор
Three-phase alternator 280 W
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

КПП
Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase
4-ступенчатая
Главная передача
O-ring chain
Цепь
Сцепление
Multiple plate in oil bath
нет данных
Передаточные Числа
Stainless Steel Precision Tube
нет данных

Размеры и масса: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Емкость Топливного Бака
8 Litres
12.0 л
Высота Сиденья
111 kg
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
1475 mm
1260 мм
Размеры
Width (inc. mirrors) 806 mm
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
Мокрый Вес
121 kg
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston floating caliper
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 260mm disc 2 piston floating caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
140/80-18
3.00-18
Передняя Шина
90/90-21
3.00-18
Задняя подвеска
Direct Mounted hlins Shock,
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
45mm Upside-down forks.
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
нет данных
Дуплексная рама
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
320 mm / 12.6 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: BMW G 450X 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Год
2011
нет данных
Модель
BMW G 450X
нет данных
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 7 Ah, maintenance free
нет данных
Reserve
approx. 0.75 Litres
нет данных
Steering head angle
61.8
нет данных
Castor
118.8 mm
нет данных
Rim Front
1.60 x 21
нет данных
Rim Rear
2.15 x 18
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>