Сравнение мотоциклов:
BMW HP2 Sport 2008 против Kawasaki Z 1000 2009

BMW HP2 Sport 2008 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: i nduction, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл, а HP2 Sport это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW HP2 Sport 2008 - байк очень дорогой стомости, при этом Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1170 cc / 71.5 cub. in.
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
96 kW / 130 hp @ 8750 rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
130
127
Макс.мощность на об/мин.
8750
10000
Степень Сжатия
BMS-K 52mm throttle butterfly
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
8000
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
нет данных
4x 38mm throttle bodies
Engine management system
BMW HP Sport
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EK

Трансмиссия: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Single-disc dry clutch ,180 mm
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 2.176 / 2nd 1.625 / 3rd 1.296 / 4th 1.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
нет данных

Размеры и масса: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Размеры
1485 mm / 58.5 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
102 mm / 4.0 in
Мокрый Вес
178 kg / 392 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/50 R17
Передняя Шина
120/ 70 ZR17
120/70 R17
Задняя подвеска
BMW Paralever, 120mm wheel travels
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
BMW Telelever, 105mm wheel travels
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
Main frame and front frame made of steel tube, rear frame and front fairing self-supporting CIF, self-supporting power unit
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
105 mm / 4.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
11.4 sec
11.3 sec / 122 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.9 km/lit
Время разгона 0-200 км/ч
9.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
7.7 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
3.8 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
3.9 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.9 sec
нет данных
Standing 0 - 150km
5.4 sec
нет данных
Braking 100 - 0 km/h
39.4 m / 129.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW HP2 Sport 2008 и Kawasaki Z 1000 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1900000 руб.
636394 руб.
I nduction
3.1 sec
нет данных
Год
2008
2009
Модель
нет данных
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 ...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 600RR 2021 фото Мотоцикл Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition 2020 фото Мотоцикл BMW K1600B Bagger 2017 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6 S2 2008 фото
Мотоцикл Suzuki PE 175 1978 фото Мотоцикл Stels 300 Benelli 2014 фото Мотоцикл Kawasaki S3 400SS MKII 1974 фото Мотоцикл Yamaha FZ-6S2 Fazer 2009 фото