Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200R Sport 2007 против Honda NX 650 Dominator 1996

BMW K 1200R Sport 2007 в сравнении с Honda NX 650 Dominator 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NX 650 Dominator это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.6лс., а K 1200R Sport это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 163.2лс. BMW K 1200R Sport 2007 - байк средней стоимости, при этом Honda NX 650 Dominator 1996 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four-stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1157
644
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 X 59 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
163 CV 120 kW @ 10250 rpm
43.6 hp 32.1 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
163.2
43.6
Макс.мощность на об/мин.
10250
6000
Степень Сжатия
Injection
Single 40mm Keihin VE-type carb.
Макс. Крутящий Момент
2,9 kg-m 127 Nm @ 8250 rpm
51.9 Nm 5.3 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
127
51.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
5000
Макс. Мощность, кВт
120
32
Зажигание / Стартер
Electronic / chain
CDI / electric
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR 8EA-9

Трансмиссия: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
5 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

Емкость Топливного Бака
19 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
820 mm
870 mm
Сухой Вес
241kg
нет данных
Колея
нет данных
115 mm
Мокрый Вес
нет данных
181 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

Задний Тормоз
Single 265mm disc
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
Single 256mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
190/50 ZR 17
120/9017
Передняя Шина
120/70 ZR 17
90/9021
Задняя подвеска
BMW Duolever. 135mm wheel travel
Pro-Link, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
BMW Duolever. 115mm wheel travel
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
Рама
Bridging frame, die-cast aluminium, load bearing engine
Steel, Single cradle frame

Динамические характеристики: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

Старт на Милю
10.8 sec / 209.5 km/h
14.25 sec/ 140.7 km/h
Максимальная Скорость
260 km/h
160.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.8 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
-/ 40.0m
Standing 1000m
20.1 sec / 250.0 km/h
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1200R Sport 2007 и Honda NX 650 Dominator 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
546902 руб.
263122 руб.
Год
2007-08
1996
Модель
BMW K 1200R Sport
Honda NX 650 Dominator
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Front Tyre Pressure
нет данных
1.5 bar
Rear Tyre Pressure
нет данных
1435 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам Ковровца-175. Тем, кто ездит на ковровцах

Тем, кто ездит на ковровцах     В предыдущем номере журнала была напечатана статья об эксплуатации мотоцикла ИЖ-56. Многими из приведенных в ней рекомендаций могут воспользоваться и владельцы «Ковровца-175». Но этот мотоцикл имеет свои особенности. Главная из них — электрооборудование переменного тока с напряжением в цепи освещения 6 в. Основным прибором электрооборудования является генератор, от которого зависит нормальная работа всей системы. Плохое искрообразование, слабый свет в фаре указывают на неисправность генератора.   Отчего генератор выходит из строя, как устранить возникающие в нем неполадки ?   Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть сильное биение ротора. Оно возникает вследствие слабого его крепления на правой цапфе. Чаще всего биение сопровождается появлением царапин и надиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт 5 (см. рисунок) крепления ро...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл MZ ETS 250 Trophy Sport 1970 фото Мотоцикл KTM 65 SX 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2011 фото
Мотоцикл Ducati Monster S2R 2004 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001 фото Мотоцикл BMW G 650GS 2012 фото Мотоцикл Yamaha SR 400 2012 фото