Сравнение мотоциклов:
BMW K 75 1986 против Kawasaki Z 750L 1982

BMW K 75 1986 в сравнении с Kawasaki Z 750L 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750L это весьма популярный в России мотоцикл, а K 75 это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW K 75 1986 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki Z 750L 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

Двигатель
Four-stroke, horizontal three cylinder in-line, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
740
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
Air cooled
Макс. Мощность
75 hp 55 KW @ 8500 rpm
74 hp / 54 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
74
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
Electronic injection, Bosch LE-Jetronic
4x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 50 ft lb @ 6750 rpm
5.7 kgf-m / 41.2 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
55.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
8500
Макс. Мощность, кВт
55
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic ignition Bosch LE-Jetronic
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Передаточные Числа
1st 4.50 / 2nd 2.96 / 3rd 2.30 / 4th 1.88 / 5th 1.67
нет данных

Размеры и масса: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 4.6 gal
22 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
810 mm (31.90 inches) or 760 mm (29.90 inches) for low seat model
нет данных
Мокрый вес
нет данных
250 kg / 552 lbs
Мокрый Вес
227 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

Задний Тормоз
Single 285mm disc
Single 226mm disc
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
2x 226mm discs
Задняя Шина
120/90-18
4.00 H18
Передняя Шина
100/90-18
3.25 H19
Задняя подвеска
Monolever swinging arm. 114mm wheel travel
Dual shocks 5-way spring preload and 4-way damping.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber. 185mm wheel travel
Air assisted forks
Рама
Double-downtube frame with engine as a stressed member; box-section aluminum monolever swing arm.
нет данных

Динамические характеристики: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

Старт на Милю
12.9 sec
12.4 sec / 108.6 mph
Максимальная Скорость
122 mp/h
130 mph
Средний расход (км./литр.)
39.mp/g
47 mpg

Прочие характеристики: BMW K 75 1986 и Kawasaki Z 750L 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
314213 руб.
243441 руб.
Год
1986
1982
Модель
BMW K 75
Kawasaki Z 750L

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>