Сравнение мотоциклов:
BMW K1 1991 против Laverda 1000S FC 1985

BMW K1 1991 в сравнении с Laverda 1000S FC 1985 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 1000S FC это не продающийся в России мотоцикл, а K1 это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW K1 1991 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

Двигатель
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke. transverse three cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
987
981
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
75 x 74 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm rear tyre (94.0 hp @ 8400 rpm)
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
100
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Electronic injection, Bosch Motronic
Transistorized / electric
Макс. Крутящий Момент
100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
100
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
нет данных
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic ignition Bosch Motronic / electric
нет данных

Трансмиссия: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

Емкость Топливного Бака
22 Litres
22 Litres
Сухой Вес
нет данных
238 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
235 kg / 258 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

Задний Тормоз
Single 285mm disc 1 piston caliper
Single 280mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR18
130/80-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-18
Задняя подвеска
Monolayer swinging arm
Marzocchi remote reservoir adjustable damping and spring preload, fixed air pressure.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Marzocchi forks, adjustable damping and air pressure 115mm wheel travel.

Динамические характеристики: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

Старт на Милю
11.4 sec / 192.8 km/h
12.4 sec / 119 mph 191.5 km/h
Максимальная Скорость
240.4 km/h
143.1 mph / 230.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.8 km/lit
39.3 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 36.0 m
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K1 1991 и Laverda 1000S FC 1985

Год
1991-92
1985
Модель
BMW K1
Laverda SFC 1000

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2012 фото Мотоцикл Aprilia SL 750GT Shiver 2011 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 фото Мотоцикл Triumph Tiger 900 1995 фото
Мотоцикл Yamaha XJ6 2013 фото Мотоцикл Honda CBR 400R 2013 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S 2012 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2011 фото