Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Передняя Подвеска
41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Рама
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
129.5 mm / 5.1 ib
Динамические характеристики Honda CBR 600RR 2020
Информация подготавливается
Прочие характеристики Honda CBR 600RR 2020
Год
2020
Модель
Honda CBR 600RR
Dry Weight
156.5 kg / 345 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Rake
23.5°
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Описание Honda CBR 600RR 2020
В 2020 году на мотоциклетный рынок после почти семилетнего перерыва триумфально вернулась легенда среднего класса — совершенно новая Honda CBR600RR. Этот долгожданный релиз ознаменовал собой не просто возобновление продаж, а глубокую модернизацию, сделавшую модель настоящим шедевром инженерной мысли. Мотоцикл, изначально разработанный как чистокровный трековый инструмент для победы в соревнованиях, получил настолько продвинутые технологии, что его прозвали «мини-Fireblade», намекая на прямую связь со старшей моделью CBR1000RR-R.
Сердцем обновленной CBR600RR стал легендарный 599-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и механизмом DOHC. Вместо простого увеличения объема, инженеры пошли по пути «дорожного тюнинга», проведя титаническую работу над каждым компонентом. Ключевым изменением стал вывод пика мощности на более высокие обороты: благодаря применению новых облегченных шатунов, переработанных распределительных валов, более жестких клапанных пружин и увеличенных на 4 мм (до 44 мм) дроссельных заслонок, мотор научился «дышать» на 14 000 об/мин. Результатом стало достижение максимальной мощности в 121 лошадиную силу, что позволило обойти прямого конкурента в лице Yamaha R6. Пик крутящего момента в 64 Нм достигается при 11 500 об/мин, при этом на верхах двигатель сохраняет заводной высокооборотистый характер, дополненный фирменным аэродинамическим звуком центрально расположенного воздухозаборника. В помощь гонщикам был добавлен ассистирующий скользящий сцепление с 15% снижением усилия на рычаге и функцией защиты от блокировки заднего колеса при резких дауншифтах.
Однако главная революция 2020 года произошла в электронной «начинке» мотоцикла. CBR600RR стала первым 600-кубовым аппаратом, унаследовавшим от флагманской модели CBR1000RR-R инерциальный измерительный блок (5-осевой IMU). Эта миниатюрная плата отслеживает ускорения, угловые скорости и положение мотоцикла в пространстве в реальном времени, связывая работу всех электронных систем. В результате водитель может выбирать и настраивать три предустановленных режима езды (Track, Sport и Comfort) или полностью кастомизировать свои настройки в пользовательском режиме. Доступны 5 уровней мощности двигателя, 9 уровней трекшн-контроля Honda Selectable Torque Control (HSTC) с возможностью полного отключения, 3 уровня регулировки торможения двигателем и 3 уровня контроля отрыва переднего колеса (Wheelie Control). Опционально доустанавливался двунаправленный квикшифтер для молниеносных переключений передач без сцепления.
Ходовая часть и шасси также подверглись серьезной доработке. Мотоцикл построен на жесткой алюминиевой раме и оснащен спортивной подвеской: спереди установлена 41-мм перевернутая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) с регулировками преднатяга пружины, отбоя и сжатия, а сзади — моноамортизатор Unit Pro-Link с аналогичными настройками. Тормозная система представлена двумя 310-мм плавающими дисками спереди с радиальными 4-поршневыми суппортами Tokico и 220-мм диском сзади с однопоршневым суппортом. В версии ABS используется комбинированная система C-ABS, распределяющая тормозное усилие между колесами в зависимости от угла наклона. Мотоцикл обувается в шины Dunlop размерностью 120/70ZR17 спереди и 180/55ZR17 сзади.
Внешний вид новой CBR600RR полностью переработан в стилистике современного супербайка с огромным количеством агрессивных аэродинамических элементов. Передняя часть отличается узкой светодиодной оптикой и новым обтекателем, увенчанным центральным воздухозаборником. Самыми заметными деталями стали небольшие крыловидные элементы (винглеты) на боковинах, которые создают прижимную силу на скоростях выше 180 км/ч, стабилизируя переднее колесо и предотвращая его подъем. Задняя часть получила поднятый хвостовик, под которым расположен овальный глушитель с характерным центральным расположением. Цветовая гамма представлена в единственном варианте — ярко-красном Grand Prix Red с классическими для Honda белыми и синими полосами, отсылающими к болидам MotoGP того времени.
Эргономика 600RR настроена на максимальную "посадку пилота": руль опущен максимально низко, а подножки подняты высоко, что создает агрессивную посадку. Приборная панель представлена комбинацией аналогового тахометра с подсветкой и небольшим многофункциональным ЖК-экраном. Мотоцикл поступил в продажу 25 сентября 2020 года по цене 1 606 000 иен (с учетом 10% налога), что составляло около 10,5 тысяч долларов США. Плановый тираж был ограничен, но интерес к модели оказался колоссальным.
Honda CBR600RR 2020 стала не просто эволюцией, а настоящим технологическим прорывом для своего класса. Она объединила в себе высокооборотистый заводной мотор, трековую управляемость и набор электронных ассистентов, ранее доступных только на литровых супербайках. Несмотря на ужесточение экологических норм и падение популярности класса суперспортов, эта модель стала одним из самых желанных мотоциклов для энтузиастов, предлагая уникальное сочетание небольшого веса и потрясающей управляемости. По сути, это был подарок для настоящих фанатов — последний взрыв настоящего «600-кубового» ДНК Honda, демонстрирующий вершину инженерного искусства в среднем классе.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 600RR других годов выпуска и
информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на CBR 600RR:
* Внимание! Под ценой мотоциклов Honda CBR 600RR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска,
комплектации и поколения модели мотоцикла. Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных
целях и не является торговым предложением. Ссылки на объявления о продаже мотоцикла
Honda CBR 600RR на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых предложениях.
Статистика продаж Honda CBR 600RR по регионам РФ (в виде долей)
Новый чехословацкий спортивный мотоцикл Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07. Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт». Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...
"Карпаты" новый мокик В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...
Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...
Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...
В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...